Število nizov planetnih zobnikov. Ker nabor planetarnih zobnikov ne more doseči velikega prestavnega razmerja, so včasih za izpolnitev potreb uporabnika za večje prestavno razmerje potrebne dve ali tri garniture. 1) Izboljšano je tesnilo gredi reduktorja, katerega izhodna gred je polovična gred: jermenski transporter, Izhodna gred reduktorja večine opreme, kot so navojni stroj za razkladanje vijaka in dovodnik premoga, je pol pogonska gred, kar je priročno za spreminjanje. Razstavite reduktor, odstranite sklopko, vzemite končni pokrov tesnila gredi reduktorja in namestite oljno tesnilo okvirja na zunanjo stran prvotnega končnega pokrova glede na velikost ustreznega okrasnega tesnila okostja. Stran z vzmetjo je obrnjena navznoter. Če je končni pokrovček več kot 35 mm od notranje končne površine sklopke, je na gredi zunaj končnega pokrova mogoče namestiti rezervno oljno tesnilo. Ko se oljno tesnilo pokvari, lahko poškodovano tesnilo odstranite in rezervno olje lahko potisnete v končni pokrov. Odpravite dolgotrajen in naporen postopek razumevanja reduktorja telesa in demontaže gredi. To pomeni, da večje ko je razmerje zmanjšanja, več je število stopenj / stopenj in nižja je učinkovitost.
Sestava strukture:
Zaradi strukturnih razlogov je enostopenjsko pojemanje najmanj 3, največje pa običajno manj kot 10. Pogosti pojemki so: 3.4.5.7.10, 15, 20, 25, 30, 35, 40, 50, 70, 80, 100. Več kot stopenj pojemka 3, vendar imajo nekatera velika zmanjšanja ravneh pojemka 4 kot običajna reduktorja. Nazivna vhodna hitrost servo planetarnega reduktorja lahko doseže do 18000 vrt./min. (Odvisno od velikosti samega reduktorja, večji je reduktor, količina KW - koeficient delovnega cikla; manjša je fiksna vhodna hitrost), izhod navor industrijskega servo planetarnega reduktorja na splošno ni večji od 2000Nm, poseben servo planetni reduktor za super navor lahko doseže več kot 10000Nm. Delovna temperatura je običajno med -25 ° C in 100 ° C. Delovno temperaturo lahko spremenite s spreminjanjem maščobe.
Menjalniki so pomembna mehanska komponenta, ki se pogosto uporablja v vetrnicah. Njegova glavna funkcija je prenašati moč, ki jo ustvari vetrno kolo pod vplivom vetra na generator in doseči ustrezno hitrost.
Običajno je hitrost vetrnega kolesa zelo nizka, kar je daleč od hitrosti, ki jo potrebuje generator za proizvodnjo električne energije. To se mora uresničiti s povečevanjem hitrosti zobnega para zobnikov. Zato se menjalnik imenuje tudi škatla za povečanje hitrosti.
Menjalnik je podvržen sili iz vetrnega kolesa in reakcijski sili, ki nastane med prenosom prestave. Imeti mora dovolj togosti, da lahko vzdrži silo in navor, da prepreči deformacije in zagotovi kakovost prenosa. Zasnova ohišja menjalnika mora biti v skladu s postavitvijo, obdelavo in pogoji montaže prenosa moči vetrne turbine ter enostaven pregled in vzdrževanje. S hitrim razvojem industrije menjalnikov vse več industrij in različnih podjetij uporablja menjalnike, čedalje več podjetij pa se krepi v industriji menjalnikov.
Po načelu modularne zasnove konstrukcije enot, menjalnik močno zmanjša vrste delov in je primeren za obsežno proizvodnjo ter prilagodljivo in variabilno izbiro. Spiralno stožčasto zobje in vijačno zobje reduktorja sta karburizirana in ogrožena z visokokakovostnim legiranim jeklom. Trdota površine zob je do 60 ± 2HRC, natančnost brušenja zobne površine pa do 5-6.
Ležaji prenosnih delov so vsi domači ležaji znane blagovne znamke ali uvoženi ležaji, tesnila pa so izdelana iz okostnih oljnih tesnil; zgradba telesa zvočnika, večja površina omare in velik ventilator; se dvigneta temperatura in hrup celotnega stroja, izboljša pa se tudi zanesljivost delovanja. Moč prenosa se poveča. Vzpostavi se lahko vzporedna os, pravokotna os, navpična in vodoravna univerzalna škatla. Vhodni način vključuje vhod prirobnice motorja in gredi; izhodna gred se lahko izvede pod pravim kotom ali vodoravno, na voljo pa sta trdna gred in votla gred ter izhodna gred prirobnice. . Menjalnik lahko ustreza zahtevam za namestitev majhnega prostora, dobavljiv pa je lahko tudi v skladu z zahtevami kupca. Njegova prostornina je 1 / 2 manjša od mehkega zobnega reduktorja, teža se zmanjša za polovico, življenjska doba se poveča za 3 ~ 4 krat, nosilnost pa se poveča za 8 ~ 10 krat. Široko se uporablja v tiskarskih in embalažnih strojih, tridimenzionalni garažni opremi, strojih za varstvo okolja, transportni opremi, kemični opremi, metalurški rudniški opremi, jekleni električni opremi, mešalni opremi, cestni gradbeni stroji, sladkorni industriji, proizvodnji vetrnih elektrarn, pogonu dvigala, ladijsko polje, svetloba Veliko moč, hitrostno razmerje, aplikacije z visokim navorom, kot so industrijska polja, papirna industrija, metalurška industrija, čiščenje odplak, industrija gradbenih materialov, dvižni stroji, tekoči trakovi in montažne linije. Ima dobro stroškovno zmogljivost in ugodno ustreza domači opremi.
Zobnik je pomemben del široke uporabe pri mehanskem prenosu. Ko par zobnikov očesa, neizogibno obstajajo zobni nagib, oblika zob in druge napake. Med delovanjem bo prišlo do udarca v mrežici in hrupa, ki ustreza frekvenci zobne mreže. Med obrazi zob se zaradi relativnega drsenja pojavi šum trenja. Ker so zobniki osnovni del pogona menjalnika, je za krmiljenje hrupa v menjalniku potrebno zmanjšanje hrupa. Na splošno so vzroki za hrup zobnikov v glavnem naslednji vidiki:
1. Zobniška zasnova. Nepravilna izbira parametrov, premajhno naključje, nepravilna ali neoblikovana oblika in nerazumna struktura menjalnika. Pri prestavljanju zobnikov sta napaka v osnovnem delu in napaka zobnega profila prevelika, zračnost boka je prevelika in hrapavost površine prevelika.
2. Menjalnik in menjalnik. Sestav je ekscentričen, kontaktna natančnost je nizka, vzporednost gredi je slaba, togost gredi, ležaja in opore je nezadostna, natančnost vrtenja ležaja ni velika in vrzel ni primerna.
3. Vhodni navor v drugih vidikih. Nihanje navora obremenitve, torzijska vibracija gredi, ravnotežje motorja in drugih prenosnih parov itd.
Menjalnik ima naslednje funkcije:
1. Pospešeno zaviranje je menjalnik s spremenljivo hitrostjo, o katerem pogosto govorimo.
2. Spremenite smer pogona. Na primer, za vertikalno prenašanje sile na drugo uporabljamo dve sektorski prestavi.
3. Spremenite prelomni trenutek. Pod istimi pogoji moči se hitreje vrti, manjši je navor gredi in obratno.
4. Funkcija sklopke: Motor lahko ločimo od bremena, tako da ločimo dve prvotno zaprti prestavi. Kot na primer zavorne sklopke.
5. Porazdelite moč. Na primer, lahko z enim motorjem poganjamo več pomožnih gredi skozi glavno gred menjalnika in tako uresničimo funkcijo enega motorja za pogon več obremenitev.
Življenje:
Statistični podatki kažejo, da je približno 50% napak v okvarah vetrnih turbin povezanih z izbiro ležajev, izdelavo, mazanjem ali uporabo. Trenutno se zaradi zaostalih tehničnih pogojev itd. Številne osrednje komponente domačih enot megavatnega razreda, kot so motorji, menjalniki, lopatice, elektronska krmilna oprema in sistem za nihanje, zanašajo na uvoz in se uporabljajo v tem velikem vetru turbine. Škatlasti ležaji, vijačni ležaji, nagibni ležaji in vretenski ležaji so popolnoma odvisni od uvoza. Zato je natančnejši način izračuna življenjske dobe še posebej pomemben pri zasnovi menjalnikov vetrnih turbin.
Zaradi visoke zanesljivosti, potrebne za ležaje, življenjska doba ležajev običajno ni manjša od 130,000 ur. Vendar pa je zaradi preveč dejavnikov, ki vplivajo na življenjsko dobo utrujenosti, vedno potrebno izboljšati teorijo življenjske dobe utrujenosti. Doma in v tujini ni enotne teorije življenjske dobe, kar je metoda izračuna, ki jo sprejemajo vse panoge.
Delovna temperatura ležaja, viskoznost mazalnega olja, čistoča in hitrost vrtenja imajo velik vpliv na življenjsko dobo ležaja. Kadar se stanje obratovanja poslabša (dvig temperature, zmanjšanje hitrosti, povečanje onesnaževal), se lahko življenjska doba ležaja močno skrajša. Poglobljena analiza različnih dejavnikov, ki vplivajo na življenjsko dobo ležajev vetrnih turbin, raziskovanje natančnejšega načina izračuna življenjske dobe je glavna prednost domače industrije ležajev in celo vetrne energije.
uporabo:
1. Pospešeno pojemanje, ki ga pogosto imenujemo menjalnik s spremenljivo hitrostjo.
2. Spremenite smer pogona. Na primer, lahko s pomočjo dveh sektorskih zobnikov prestavimo navpično na drugo.
3. Spremenite prelomni trenutek. Pod istim pogojem moči se hitreje vrti, manjši je navor gredi in obratno.
4. Funkcija sklopke: Motor lahko ločimo od tovora, tako da ločimo dve prvotno vgrajeni prestavi, na primer zavorno sklopko.
5. Porazdelite moč. Na primer, lahko z enim motorjem poganjamo več pomožnih gredi skozi glavno gred menjalnika in tako uresničimo funkcijo enega motorja za pogon več obremenitev.
Oblikovanje:
V primerjavi z drugimi industrijskimi menjalniki, ker je menjalnik vetrne turbine nameščen v majhni kabini, ki je več deset metrov ali celo več kot sto metrov višina od tal, lastna prostornina in teža kabine, stolpa, temelja, enotnega vetra obremenitev, namestitev in vzdrževanje Stroški in podobno pomembno vplivajo, zato je pomembno zmanjšati velikost in težo. Hkrati je zaradi neprijetnega vzdrževanja in visokih stroškov vzdrževanja oblikovalna življenjska doba menjalnika ponavadi dolga leta 20, zahteve glede zanesljivosti pa so izredno zahtevne. Ker sta velikost, teža in zanesljivost pogosto par nesprejemljivih nasprotij, sta oblikovanje in izdelava vetrnih menjalnikov pogosto postavljena v dilemo. Celotna faza načrtovanja bi morala ustrezati zahtevam glede zanesljivosti in življenjske dobe ter primerjati in optimizirati prenosno shemo z najmanjšo prostornino in najmanjšo težo kot cilj; konstrukcijska zasnova mora ustrezati omejitvam moči in prostora ter omejiti strukturo čim bolj enostavno. Zanesljivo delovanje in priročno vzdrževanje; zagotavljanje kakovosti izdelkov na vseh stopnjah proizvodnega procesa; med obratovanjem je treba v realnem času spremljati delovno stanje menjalnika (temperatura ležajev, vibracije, temperatura olja in spremembe kakovosti itd.) in se redno vzdrževati v skladu s specifikacijami.
Ker hitrost končne vrvi ne more biti previsoka, se nazivna vhodna hitrost menjalnika s povečanjem zmogljivosti posamezne enote postopoma zmanjšuje, nazivna hitrost enote nad MW pa običajno ni večja od 20r / min. Po drugi strani je nazivna hitrost generatorja na splošno 1500 ali 1800r / min, zato je razmerje med hitrostmi velikega menjalnika, ki narašča v vetru, na splošno okoli 75 ~ 100. Da bi zmanjšali prostornino menjalnika, škatla za prenos moči vetra nad 500kw običajno sprejme planetarni prenos z močjo, razdeljen na moč; skupna struktura 500kw ~ 1000kw ima dve ravni vzporedne osi + planet 1 in vzporedni gred 1 + planetni prenos 2. Megavatni menjalnik ima vzporedno vzporedno gred 2 + planetno prenosno strukturo 1. Zaradi razmeroma zapletene planetarne prenosne strukture in težavnosti obdelave velikih zobnikov z notranjimi obroči so stroški visoki. Tudi pri planetarnem prenosu na stopnji 2 je NW prenos najpogostejši.
Tehnologija izdelave:
Zunanja prestava menjalnika z vetrnim motorjem običajno uporablja postopek brušenja in gašenja z mletjem. Z uvedbo visoko učinkovitih in visoko natančnih CNC strojev za brušenje zobnikov se naša stopnja končne obdelave zobnikov ne razlikuje veliko od tiste v tujih državah. Pri doseganju natančne tehnologije na ravni 5, ki jo določata standard 19073 in 6006, ni težav. Vendar pa še vedno obstajajo vrzeli med kitajsko napredno tehnologijo pri nadzoru deformacije toplotne obdelave, učinkovitem nadzoru globine sloja, krmiljenju brušenja zobne površine in tehnologiji oblikovanja zob zobnikov.
Zaradi velike velikosti obročnega zobnika menjalnika vetrne turbine in visoke natančnosti obdelave se tehnologija izdelave zobnikov z notranjimi obroči na Kitajskem precej razlikuje od mednarodne napredne ravni, kar se odraža predvsem pri predelavi zobnikov in toplotni obdelavi nadzor deformacije vijačnega notranjega zobnika.
Natančnost obdelave strukturnih delov, kot so telo škatle, nosilec planeta in vhodna gred, ima zelo pomemben vpliv na kakovost mrežice prestavnega menjalnika in življenjsko dobo ležaja. Kakovost montaže določata tudi dolžina menjalnika vetrne turbine in zanesljivost. . Kitajska je iz pomena natančnosti obdelave in montaže konstrukcijskih delov ugotovila, da obstaja določen razkorak med nivojem opreme in naprednim nivojem tujih držav. Nakup visokokakovostnih, zanesljivih vetrnih menjalnikov, poleg naprednih tehnik oblikovanja in potrebne podpore za proizvodno opremo, je neločljivo povezan s strogim nadzorom kakovosti vsakega koraka proizvodnega procesa. Standard 6006 zagotavlja stroge in podrobne predpise o zagotavljanju kakovosti menjalnika.
Mazanje
Pogosto uporabljene metode mazanja menjalnika vključujejo mazanje z oljem zobnikov, mazanje s pol-tekočimi maščobami in mazanje s trdnimi mazivi. Za boljše tesnjenje, visoko hitrost, veliko obremenitev, dobro tesnjenje lahko mažete z zobnim oljem; za slabo tesnjenje je mogoče nizko hitrost mazati s pol-tekočo maščobo; za mazanje brez visoko olje ali visoke temperature Molibden sulfid superfino mazanje v prahu.
Sistem mazanja menjalnika je zelo pomemben za normalno delovanje menjalnika. Velik menjalnik vetrne turbine mora biti opremljen z zanesljivim sistemom za prisilno mazanje za vbrizgavanje olja v območje zobnikov in ležajev. V primeru okvare menjalnika je pomanjkanje mazanja več kot polovica. Temperatura mazivnega olja je povezana z utrujenostjo sestavnih delov in celotno življenjsko dobo sistema. Na splošno najvišja temperatura olja v menjalniku med normalnim delovanjem ne sme presegati 80 ° C, temperaturna razlika med različnimi ležaji pa ne sme presegati 15 ° C. Ko je temperatura olja višja od 65 ° C, hladilni sistem začne delovati; ko je temperatura olja nižja od 10 ° C, je treba olje segreti na vnaprej določeno temperaturo in nato vklopiti.
Poleti se zaradi dolgotrajnega polnega stanja vetrne turbine in neposredne sončne svetlobe delovna temperatura olja dvigne nad nastavljeno vrednost; medtem ko v hladni zimi na severovzhodu minimalna temperatura pogosto doseže pod 30 ° C, mazanje. Mazilno olje v cevovodu ni gladko, zobniki in ležaji niso popolnoma mazani, zaradi česar se menjalnik ustavi pri visoki temperaturi, zobna površina in ležaj sta izrabljena, nizka temperatura pa bo tudi povečala viskoznost olja v menjalniku. Ko se oljna črpalka zažene, je obremenitev težka in motor črpalke je preobremenjen. .
Maziva z menjalnikom imajo optimalno temperaturno območje za delovanje. Priporočljivo je oblikovati sistem toplotnega upravljanja maziv za sistem mazanja menjalnika: ko temperatura preseže določeno vrednost, začne hladilni sistem delovati. Ko je temperatura nižja od določene vrednosti, ogrevalni sistem začne delovati. Temperaturo vedno imejte v optimalnem območju. Poleg tega je izboljšanje kakovosti mazivnega olja prav tako pomemben vidik, ki ga je treba upoštevati v sistemu mazanja. Mazalni izdelki morajo imeti odlično nizkotemperaturno tekočnost in visokotemperaturno stabilnost, zato je treba okrepiti raziskave o visoko zmogljivem mazalnem olju.
Po tem, ko je reduktor reduktorja NMRV iz aluminijeve zlitine poravnan po potrebi, lahko dosežete boljši učinek prenosa in daljšo življenjsko dobo. Uporabljajo se številne vrste sklopk, vendar Zui ne uporablja jeklenih pritrjenih sklopk. Namestitev takšnih sklopk je težavna. Če je namestitev neustrezna, se bo obremenitev povečala, kar bo enostavno povzročilo ležaje. Poškodba ali celo lom izhodne gredi. Pritrditev NMRV reduktorja je zelo pomembna. Da bi zagotovili gladkost in čvrstost, bi jo morali praviloma namestiti na vodoravni temelj ali podlago. Istočasno je treba odstraniti olje v odtoku olja in kroženje hladilnega zraka nemoteno. Čas preskusa črvnega reduktorja ne sme biti krajši od dveh ur. Običajni standard delovanja je stabilno delovanje, brez vibracij, brez hrupa, brez puščanja, brez udarcev. Če pride do nenormalnih stanj, ga je treba pravočasno odpraviti. Pri nameščanju motorja z gonilom RV bodite posebno pozorni na poravnavo sredinske osi menjalnika. Napaka poravnave ne sme presegati kompenzacijske količine sklopke, ki jo uporablja reduktor. Če reduktorja polža ni dobro pritrjen in je temelj nezanesljiv, bo to povzročilo vibracije itd., Ležaji in zobniki pa bodo poškodovani. Prenosna sklopka mora biti po potrebi opremljena s ščitniki. Na primer, na sklopki ali zobnikih obstajajo izrastki, prenos zobnika itd. Če je radialna obremenitev izhodnega ležaja velika, je treba uporabiti tudi vrsto ojačitve.
Po namestitvi polnilnega reduktorja NMRV iz aluminijeve zlitine je treba natančno preveriti natančnost namestitvenega položaja in zanesljivost vsakega pritrdilnega elementa po namestitvi prilagodljivo zasukati. Če je polnilnik reduktorja brizgnjen z brizgom olja, mora uporabnik pred zagonom odstraniti vijak vijaka za odzračevanje in ga zamenjati s prezračevalnim čepom. V skladu z različnimi namestitvenimi mesti odprite čep in vijak nivoja olja, preverite višino vodnega nivoja olja in dodajte olje iz čepa za nivo olja, dokler olje ne prelije iz luknje vijaka nivoja olja. Ko je vijak za nivo olja privit, lahko preskus brez obremenitve izvedete najmanj manj kot 2 ur. Delovanje mora biti stabilno, brez udarcev, vibracij, hrupa in uhajanja olja. Če odkrijejo nepravilnosti, jih je treba pravočasno odpraviti. Pri nameščanju prenosnika na izhodno gred ni dovoljeno udariti s kladivom. Običajno se uporablja notranje trenje sklopnega droga in konca gredi, prenosni element pa pritisne s sornikom, sicer se lahko poškodujejo notranji deli reduktorja polža.
Katalog menjalnikov NMRV Prenos
