Yantai Bonway Manufacturer

Ležaj za rokav

Tlačni ležaji so vrsta valjastih ležajev, ki so jih poimenovali po vrtljivem notranjem valju. Zato bodo potegnili olje, razmazano na zunanji tulci.

Številni tipi osi, na primer kolesa in vozila, uporabljajo kroglične ležaje. Rokavni ležaji so vrsta drsnih ležajev, to so ležaji z malo gibljivimi deli. Številni sferični kroglični ležaji imajo notranji obroč, obložen z manjšimi kroglicami. V primerjavi z navadnimi krogličnimi ležaji imajo ležajni ležaji le dva gibljiva dela; zunanji rokav in notranji vrtljivi valj. Po tehničnem izrazu za zunanjo pušo se imenujejo tudi drsni ležaji. Zunanji hod ležaja tulca je lahko celoten, ločen ali vpet med dve polovici. Ležaj tulca je lahko iz stisnjene kovine v prahu, na primer iz brona ali bakra. Zaradi materiala, iz katerega so izdelani, je ta kovina pod mikroskopom porozna. Ko so na zunanji strani prevlečeni z mazalnim oljem, se bo skozi luknje sesalo v mazani notranji valj. Ležaje tulcev lahko poleg podmazovanja mažemo tudi na več načinov. Včasih se uporablja staljena kovina ali grafit. Nekateri umetni polimeri lahko mažejo gibljive dele pri izredno nizkih temperaturah brez zatikanja. Drugi ležaji tulcev so prevlečeni s poroznim oljem iz trdega lesa, tako da se olje lažje vsesa. Čeprav so samomazalni, tulkasti ležaji pogosto ne uspejo zaradi mazanja. Ležaj tulca se lahko nosi na tulcu, dokler prostor ni več popolnoma valjast. To lahko povzroči tresenje ležaja med premikanjem, kar bo negativno vplivalo na gibanje mehanizma. V drugih primerih morda ni dovolj maziva ali pa lahko pod hudimi temperaturnimi pogoji mazivo postane viskozno. Ko mazanje ni zadostno, se ležaj neha premikati. Zaradi teh težav so ležaji tulcev običajno tesno zaščiteni pred prahom in prahom. Pred uporabo mora oblikovalec ali mehanik natančno pretehtati položaj ležaja tulca v stroju. Ljudje jim očitajo, da so bolj izbirčni kot kroglični ležaji, ker se bodo zaradi premajhnega mazalnega olja popolnoma ustavili, namesto da bi sčasoma popolnoma ustavili postopno obrabo. Tlačni ležaji so sestavni del številnih strojev, ki se uporabljajo v vsakdanjem življenju. Avtomobili, gospodinjski aparati, ventilatorji in pisarniški stroji lahko uporabljajo ležajne ležaje.

Rokavni ležaji so igelni ležaji.
『Igelni ležaj』
Trdni igelni valjčni ležaji
Osnovna struktura ležaja z notranjim obročem je enaka strukturi valjastega valjčnega ležaja tipa NU, vendar se lahko zaradi uporabe igelnih valjev prostornina zmanjša in prenese večje radialne obremenitve. Ležaj brez notranjega obroča mora uporabljati gred z ustrezno natančnostjo in trdoto. Pritrdilna površina se uporablja kot drsna steza.
Potisni igelni valjčni ležaji
Ločeni ležaji so sestavljeni iz drsnih obročev, igelnih valjev in komponent kletke in jih je mogoče kombinirati z odtisnjenimi tankimi obroči drsnih stez (W) ali rezanimi debelimi obroči drsnih stez (WS). Neločljiv ležaj je sestavni ležaj, sestavljen iz drsnega obroča, igelnega valja in sklopa kletke, ki je obdelan z natančnim žigosanjem. Ta vrsta ležaja lahko nosi enosmerno osno obremenitev. Zaseda majhen prostor, kar je ugodno za kompaktno zasnovo stroja. Večina jih uporablja le igelne valje in komponente kletke, pritrdilno površino gredi in ohišja pa uporabljajo kot površino drsne steze.

Kakšna je funkcija ležaja tulca in kakšno je ujemanje ležaja in gredi?
Ujemanje ležaja je razdeljeno na zunanji obroč in notranjo luknjo. Najprej je treba upoštevati glavno vrtenje zunanjega obroča ali glavno rotacijo notranjega obroča. Na splošno glavno vrtenje uporablja motnje svetlobe, ne-glavno vrtenje pa dinamično ujemanje in pritiskanje na končno stran. Koordinacija je zelo posebna. Pred izbiro namestitve si oglejte navodila znanega proizvajalca ležajev, ker navodila natančno določajo pritrditev. Ne mislite, da bolj kot je tesno prileganje, tem bolje.

Ležaji so pomemben del sodobnih strojev in opreme. Njegova glavna naloga je podpirati mehansko vrtljivo telo, zmanjšati koeficient trenja med njegovim gibanjem in zagotoviti njegovo natančnost vrtenja.
Parametri ležaja:
življenje
Pri določeni obremenitvi se število vrtljajev ali ur, ki jih ima ležaj pred korozijo, imenuje življenjska doba ležaja.
Življenjska doba ležaja tulca je opredeljena s številom vrtljajev (ali urami dela pri določeni hitrosti): ležaj v tej življenjski dobi mora imeti predhodne poškodbe zaradi utrujenosti (luščenje ali okvara) na katerem koli od ležajnih obročev ali kotalnih elementov. Ne glede na laboratorijske preiskave ali dejansko uporabo pa je jasno razvidno, da ima ležaj enak videz v enakih delovnih pogojih, vendar je dejanska življenjska doba zelo različna. Poleg tega obstaja več različnih definicij "življenjske dobe" ležaja, od katerih je ena tako imenovana "delovna doba", kar pomeni, da dejansko življenjsko dobo, ki jo lahko doseže ležaj, preden se poškoduje, povzroča obraba in škoda običajno ne nastane zaradi utrujenosti, ampak nastane zaradi obrabe, korozije, poškodb tesnil itd.
Da bi določili standardno življenjsko dobo ležajev, sta življenjska doba ležaja in zanesljivost povezani.
Zaradi razlike v natančnosti izdelave in enakomernosti materiala bo imela enaka serija ležajev istega materiala in velikosti, ki se uporabljajo pod enakimi delovnimi pogoji, različno življenjsko dobo. Če je statistična življenjska doba 1 enota, je najdaljša relativna življenjska doba 4 enote, najkrajša je 0.1-0.2 enote, razmerje med najdaljšo in najkrajšo življenjsko dobo pa je 20-40 krat. 90% ležajev ne povzroča korozije, zato se število vrtljajev ali opravljenih ur imenuje življenjska doba ležaja.

Nazivna dinamična obremenitev
Za primerjavo nosilnosti ležaja proti nagnjeni koroziji, ko je nazivna življenjska doba ležaja določena kot milijon vrtljajev (106), je največja obremenitev, ki jo je mogoče prenašati, osnovna dinamična obremenitev, označena s C.
Se pravi, da je pod vplivom nazivne dinamične obremenitve C zanesljivost tovrstnega ležaja, ki deluje milijon vrtljajev (106), brez odpovedi luknje 90%. Večji kot je C, večja je nosilnost.
Za osnovno dinamično obremenitev
1. Radialni ležaj se nanaša na čisto radialno obremenitev
2. Potisni kroglični ležaj se nanaša na čisto aksialno obremenitev
3. Radialni potisni ležaj se nanaša na radialno komponento, ki ustvarja čisto radialno premikanje

Kotalni ležaj
Kotalni ležaji so razdeljeni na radialne in potisne ležaje glede na smer obremenitve ali nazivni kontaktni kot, ki ga lahko nosijo. Med njimi so radialni kontaktni ležaji radialni ležaji z nominalnim kontaktnim kotom 0, radialni kotni kontaktni ležaji pa so radialni ležaji z nazivnim kontaktnim kotom večjim od 0 do 45. Aksialni kontaktni ležaji so potisni ležaji z nominalnim kontaktnim kotom 90, in potisni kotni kontaktni ležaji so potisni ležaji z nominalnim kontaktnim kotom več kot 45, vendar manj kot 90.

Glede na obliko kotalnih elementov ga lahko razdelimo na ležaje tulcev in valjčne ležaje. Valjčni ležaji so razvrščeni glede na vrste valjev: valjasti valjčni ležaji, igelni valjčni ležaji, stožčasti valjčni ležaji in sferični valjčni ležaji.
Glede na to, ali ga je mogoče med delom prilagoditi, ga lahko razdelimo na samonastavljive ležaje - dirkališče je sferično, ki se lahko prilagodi kotnemu odstopanju med osjo obeh dirkališč in kotnim gibanjem ležajev in neusmerjenih ležajev (toga ležaji) ---- Ležaji, ki se lahko uprejo kotnemu odstopanju osi med drsnimi stezami.
Glede na število vrstic kotalnih elementov je razdeljen na enovrstne ležaje, dvovrstne ležaje in večvrstne ležaje.
Glede na to, ali je mogoče njegove dele (obroče) ločiti na ločljive in neločljive ležaje.
Glede na svojo strukturo obliko (na primer z ali brez polnilnega utora, z ali brez oblike notranjega in zunanjega obroča in obroča, strukturo reber in celo z ali brez kletke itd.) Lahko razdelimo tudi na različne strukturne vrste.
Glede na velikost zunanjega premera jih delimo na miniaturne ležaje (<26 mm), majhne (28-55 mm), srednje in majhne (60-115), srednje in velike (120-190 mm), velike (200) -430mm) in posebni ležaji. Veliki ležaji (> 440 mm).
Glede na področja uporabe je razdeljen na ležaje motorjev, ležaje valjarjev, glavne ležaje itd.
Glede na materiale je razdeljen na keramične ležaje, plastične ležaje itd.

Igelni valjčni ležaji:
Igelni valjčni ležaji so opremljeni s tankimi in dolgimi valji (dolžina valja je 3-10-krat večja od premera in premer praviloma ni večji od 5 mm), zato je radialna konstrukcija kompaktna, notranji premer in nosilnost pa enaka kot druge vrste ležajev. Najmanjši premer je še posebej primeren za nosilne konstrukcije z omejenimi radialnimi dimenzijami vgradnje. Igelni valjčni ležaji se lahko izberejo kot ležaji brez notranjih obročev ali igelnih valjev in kletk v skladu z različnimi aplikacijami. V tem času se površina naboja in ohišje, ki se ujemata z ležajem. Površina izvrtine se neposredno uporablja kot notranja in zunanja kotalna površina ležaja. Za zagotovitev, da sta nosilnost in obratovalna zmogljivost enaka kot ležaj z obročem, je treba trdoto, natančnost obdelave in kakovost površine drsne stene površine gredi ali ohišja luknje kombinirati z ležajnim obročem. Igelni ležaj je ležajna enota, sestavljena iz radialnih igelnih valjčnih ležajev in delov potisnega ležaja. Ima kompaktno strukturo in majhno prostornino, visoko natančnost vrtenja in lahko nosi veliko osno obremenitev, hkrati pa nosi veliko radialno obremenitev. Struktura izdelka je raznolika, široko prilagodljiva in enostavna za namestitev. Kombinirani igelni valjčni ležaji se pogosto uporabljajo v različni mehanski opremi, kot so obdelovalni stroji, metalurški stroji, tekstilni stroji in tiskarski stroji, in lahko naredijo mehanski sistem zelo kompakten in pameten.

Ležajni material
Značilnosti ležajnih jekel:
1. Kontaktna utrujenost
Pod delovanjem periodične obremenitve lahko ležaj pri stiku s površino zlahka povzroči utrujenost, to pomeni, da se pojavijo razpoke in luščenje, kar je pomembna poškodba ležaja. Zato mora biti ležajno jeklo za izboljšanje življenjske dobe ležaja z visoko trdnostjo kontaktne utrujenosti.
2. Odpornost proti obrabi
Med nalogo ležaja ne pride samo do kotalnega trenja med obročem, kotalnim elementom in kletko, temveč tudi do drsnega trenja, tako da se ležajni deli nenehno obrabljajo. Da bi povečali obrabo ležajnih delov, ohranili natančnost in stabilnost ležajev ter podaljšali življenjsko dobo, mora biti ležajno jeklo dobro odporno proti obrabi.
Tretja, trdota
Trdota je ena pomembnih lastnosti kakovosti ležaja in ima posreden vpliv na kontaktno utrujenost, odpornost proti obrabi in mejo elastičnosti. Trdota ležajnega jekla v delovnih pogojih mora doseči HRC61 ~ 65, kar omogoča, da ležaj doseže večjo kontaktno utrujenost in odpornost proti obrabi.

Štiri, zmogljivost proti rjavi
Da se med obdelavo, skladiščenjem in uporabo ležajni deli in končni izdelki ne bodo korodirali in zarjaveli, se zahteva, da ima ležajno jeklo dobro odpornost na rjo.
Pet, zmogljivost obdelave
V proizvodnem procesu morajo ležajni deli opraviti številne hladne in vroče postopke obdelave. Da bi zadostili zahtevam glede majhne količine, visoke učinkovitosti in visoke kakovosti, bi moralo biti ležajno jeklo dobro obdelano. Na primer, zmogljivost hladnega in vročega oblikovanja, zmogljivost rezanja, utrjevanje itd.
Poleg zgoraj omenjenih osnovnih zahtev mora ležajno jeklo izpolnjevati tudi zahteve glede ustrezne kemične sestave, povprečne zunanje strukture, manj nekovinskih nečistoč, napak na zunanjem videzu, ki ustrezajo specifikacijam, in plasti zunanjega površinskega razogljičenja, ki ne presega običajne koncentracije.

Funkcija ležaja:
Glede na svojo funkcijo bi moral biti opora, torej se uporablja za dobesedno podporo gredi, vendar je to le del njene funkcije. Bistvo podpore je, da lahko nosimo radialne obremenitve. Razumljivo je tudi, ker se uporablja za pritrditev gredi. Vključena je samodejna izbira ležajev. Gre za pritrditev gredi, tako da lahko doseže samo vrtenje, hkrati pa nadzoruje svoje osno in radialno gibanje. Motor brez ležajev sploh ne more delovati. Ker se gred lahko premika v katero koli smer in se mora motor vrteti le, ko deluje. Teoretično gledano je nemogoče doseči vlogo prenosa. Ne samo to, ležaj bo vplival tudi na prenos. Da bi ta učinek zmanjšali, je treba doseči dobro mazanje na ležajih visokohitrostne gredi. Nekateri ležaji so že podmazani, kar imenujemo predmazani ležaji. Večina ležajev mora imeti mazalno olje. Pri vožnji z veliko hitrostjo trenje ne bo samo povečalo porabe energije, še strašnejše pa je, da je ležaje enostavno poškodovati. Zamisel o pretvorbi drsnega trenja v kotalno trenje je enostranska, saj obstaja nekaj, čemur pravimo drsni ležaji.