15kw šivanje zobnikov bldc proizvajalci motorjev v Indiji
Trenutno se v električnih kolesih uporabljajo tri vrste motorjev:
Motor z nizko hitrostjo krtače. Motor ima krtačo, brez reduktorja in preprosto strukturo. Stroški so nizki, vendar je učinkovitost nizka, zmogljivost navkreber in preobremenitve pa je slaba. Brez reduktorske naprave, preprosta struktura, nizki stroški, slaba zmogljivost zagona in preobremenitve navzgor, velika poraba energije.
Motor z visoko hitrostjo krtače. Motor ima krtačo, ki ima dolgo življenjsko dobo in je enostavna za zamenjavo in vzdrževanje. Ima reduktor, ki ima visoko učinkovitost, močno sposobnost plezanja po preobremenitvi, velik začetni navor, vendar malo hrupa. Motor ima visok izkoristek, močno sposobnost plezanja po preobremenitvi in velik zagonski navor. S hrupom oddaja moč po upočasnitvi prek naprave s spremenljivo hitrostjo. Ker ima visokohitrostni motor s krtačo visoko hitrost (3000 vrt./min za visokohitrostni motor in 500 vrt./min za motor z nizko hitrostjo), mora oddati velik navor po pojemku skozi reduktorsko napravo, zato je njegov hrup relativno višji kot pri motorju z nizko hitrostjo. Proizvodni proces motorja z visoko hitrostjo je bolj zapleten kot pri motorju z nizko hitrostjo. Stroški so visoki in cena je približno 200 juanov.
Brezkrtačni motor z nizko hitrostjo. Motor nima krtače in reduktorja. Ima prednosti brez vzdrževanja in brez hrupa, vendar je krmilnik zapleten, obstaja veliko krmilnih vodov motorja, zagonski tok je velik in sposobnost preobremenitve navkreber je slaba.
Te tri vrste motorjev imajo svoje prednosti. Trenutno se pogosto uporabljajo visokohitrostni motorji.
Razlika med njima je v tem, da so razlogi za vrtenje vrtečega se magnetnega polja različni: (1) pri sinhronskem motorju na izmenični tok je razlog za vrtenje magnetnega polja statorja trifazni simetrični izmenični tok, ki zaostaja drug za drugim. za 120 stopinj, vrtenje magnetnega polja statorja pa je hitrost spreminjanja izmeničnega toka; (2) DC motor nastane s spremembo dejanskega položaja, povezanega s tuljavo, zaradi konstantne napetosti napajalnika DC, sprememba dejanskega položaja, povezanega s tuljavo, pa je hitrost vrtenja rotorja; Na ta način so njihove metode regulacije hitrosti različne: (1) pri sinhronih motorjih na izmenični tok je razlog za vrtenje statorskega magnetnega polja trifazni simetrični izmenični tok, ki zaostaja drug za drugim za 120 stopinj, in vrtenje statorja magnetno polje je hitrost spreminjanja izmeničnega toka; Dokler se spreminja hitrost spreminjanja AC, se lahko spreminja hitrost motorja, to je regulacija hitrosti s spremenljivo frekvenco; (2) DC motor nastane s spremembo dejanskega položaja priključka tuljave s konstantno napetostjo napajalnika DC, sprememba dejanskega položaja tuljavnega priključka pa je povezana le s hitrostjo vrtenja rotorja; Dokler je hitrost rotorja spremenjena, se lahko hitrost prilagaja, hitrost rotorja pa je neposredno sorazmerna z napetostjo. S spreminjanjem napetosti se lahko spremeni hitrost, to je regulacija napetosti;
15kw šivanje zobnikov bldc proizvajalci motorjev v Indiji
Regulacija hitrosti DC ne spremeni lastnosti obremenitve motorja, medtem ko regulacija hitrosti AC spremeni lastnost obremenitve; Regulacija hitrosti AC (pretvorba frekvence), ko je frekvenca drugačna, je induktivna reaktanca AC motorja drugačna in lastnost obremenitve se ustrezno spremeni. Gre za zelo nestabilen sistem in je težko uresničiti natančno regulacijo hitrosti. Regulacija hitrosti enosmernega toka (napetostna transformacija) je zelo stabilen sistem, ki ga je enostavno izvesti fino regulacijo hitrosti, ločimo pa lahko napetost in hitrost več milivoltov.
Ker vzbujanje brezkrtačnega enosmernega motorja prihaja iz trajnega magneta, ni izgube vzbujanja. Ker v rotorju ni izmeničnega magnetnega toka, na rotorju ni izgub niti bakra niti železa, celoten izkoristek pa je približno 10 ~ 20 % višji kot pri asinhronem motorju z enako zmogljivostjo (odvisno od moči). Brezkrtačni enosmerni motor ima tri visoke značilnosti visoke učinkovitosti, visokega navora in visoke natančnosti. Zelo je primeren za stroje, ki delujejo neprekinjeno 24 ur. Hkrati ima majhno prostornino, majhno težo in se lahko izdela v različne volumske oblike. Zmogljivost izdelka presega vse prednosti tradicionalnega enosmernega motorja. To je danes najbolj idealen motor za regulacijo hitrosti.
Razlika med njima je v tem, da so razlogi za vrtenje vrtečega se magnetnega polja različni: (1) pri sinhronskem motorju na izmenični tok je razlog za vrtenje magnetnega polja statorja trifazni simetrični izmenični tok, ki zaostaja drug za drugim. za 120 stopinj, vrtenje magnetnega polja statorja pa je hitrost spreminjanja izmeničnega toka; (2) DC motor nastane s spremembo dejanskega položaja, povezanega s tuljavo, zaradi konstantne napetosti napajalnika DC, sprememba dejanskega položaja, povezanega s tuljavo, pa je hitrost vrtenja rotorja; Na ta način so njihove metode regulacije hitrosti različne: (1) pri sinhronih motorjih na izmenični tok je razlog za vrtenje statorskega magnetnega polja trifazni simetrični izmenični tok, ki zaostaja drug za drugim za 120 stopinj, in vrtenje statorja magnetno polje je hitrost spreminjanja izmeničnega toka; Dokler se spreminja hitrost spreminjanja AC, se lahko spreminja hitrost motorja, to je regulacija hitrosti s spremenljivo frekvenco; (2) DC motor nastane s spremembo dejanskega položaja priključka tuljave s konstantno napetostjo napajalnika DC, sprememba dejanskega položaja tuljavnega priključka pa je povezana le s hitrostjo vrtenja rotorja; Dokler je hitrost rotorja spremenjena, se lahko hitrost prilagaja, hitrost rotorja pa je neposredno sorazmerna z napetostjo. S spreminjanjem napetosti se lahko spremeni hitrost, to je regulacija napetosti;
15kw šivanje zobnikov bldc proizvajalci motorjev v Indiji
Regulacija hitrosti DC ne spremeni lastnosti obremenitve motorja, medtem ko regulacija hitrosti AC spremeni lastnost obremenitve; Regulacija hitrosti AC (pretvorba frekvence), ko je frekvenca drugačna, je induktivna reaktanca AC motorja drugačna in lastnost obremenitve se ustrezno spremeni. Gre za zelo nestabilen sistem in je težko uresničiti natančno regulacijo hitrosti. Regulacija hitrosti enosmernega toka (napetostna transformacija) je zelo stabilen sistem, ki ga je enostavno izvesti fino regulacijo hitrosti, ločimo pa lahko napetost in hitrost več milivoltov.
Ker vzbujanje brezkrtačnega enosmernega motorja prihaja iz trajnega magneta, ni izgube vzbujanja. Ker v rotorju ni izmeničnega magnetnega toka, na rotorju ni izgub niti bakra niti železa, celoten izkoristek pa je približno 10 ~ 20 % višji kot pri asinhronem motorju z enako zmogljivostjo (odvisno od moči). Brezkrtačni enosmerni motor ima tri visoke značilnosti visoke učinkovitosti, visokega navora in visoke natančnosti. Zelo je primeren za stroje, ki delujejo neprekinjeno 24 ur. Hkrati ima majhno prostornino, majhno težo in se lahko izdela v različne volumske oblike. Zmogljivost izdelka presega vse prednosti tradicionalnega enosmernega motorja. To je danes najbolj idealen motor za regulacijo hitrosti.
Razlika med enosmernim motorjem in izmeničnim motorjem Toleranca Txt6 maže medsebojne odnose, odpravlja medsebojno odtujenost, odpravlja medsebojne zadrege in izboljšuje medsebojno razumevanje. Razlika med enosmernim in izmeničnim motorjem Ogledi: 4061 nagradnih točk: 0 | čas rešitve: 11:15, 28. marec 2011 | spraševalec: aoxiang1208
Naloga motorja je pretvorba električne energije v mehansko energijo. Motorji so razdeljeni na AC motorje in DC motorje.
（1） AC motor in njegovo krmiljenje
AC motorje delimo na asinhrone motorje in sinhrone motorje. Asinhroni motorji so glede na število faz statorja razdeljeni na enojni asinhroni motor, dvofazni asinhroni motor in trifazni asinhroni motor. Trifazni asinhroni motor ima prednosti enostavne strukture, zanesljivega delovanja in nizkih stroškov ter se pogosto uporablja v industrijski in kmetijski proizvodnji.
1. osnovna zgradba trifaznega asinhronega motorja
Tudi struktura trifaznega asinhronega motorja je razdeljena na dva dela: stator in rotor.
(1) Stator:
Stator je fiksni del motorja, ki se uporablja za ustvarjanje vrtljivega magnetnega polja. V glavnem je sestavljen iz jedra statorja, statorskega navitja in osnove.
(2) Rotor:
Rotor je ključni del, ki ga je treba obvladati. Obstajata dve vrsti rotorjev: veveričja kletka in navit rotor. Obvladajte lastne značilnosti in razlike. Motor z veverico se uporablja za majhne in srednje moči (pod 100k). Ima prednosti enostavne strukture, zanesljivega delovanja ter priročne uporabe in vzdrževanja. Vrsta rane lahko izboljša začetno zmogljivost in prilagodi hitrost. Zračna reža med statorjem in rotorjem vpliva na delovanje motorja. Na splošno je debelina zračne reže med 0.2-1.5 mm.
Obvladajte način ožičenja navitja statorja.
15kw šivanje zobnikov bldc proizvajalci motorjev v Indiji
2. princip delovanja trifaznega asinhronega motorja
Obvladajte formule n1=60f/p, s= (N1-N) /n1, n= (1-s) 60f/p, razumejte njihov pomen (zelo pomembno) in znajte fleksibilno uporabljati te formule za izračun. Hkrati ne pozabite, da je razmerje zdrsa SN motorja pod nazivno obremenitvijo približno 0.01-0.06. Osredotočiti se je treba na primere v knjigi.
3. podatke na imenski tablici trifaznega asinhronega motorja
(1) Model: obvladajte primere v knjigi.
(2) Nazivna vrednost: na splošno razumete in obvladate nazivno frekvenco in nazivno hitrost. Frekvenca na Kitajskem je 50Hz.
(3) Način povezave: tip Y in tip kota.
(4) Stopnja izolacije in dvig temperature: osvojite definicijo dovoljenega dviga temperature.
(5) Način delovanja: splošno razumevanje.
4. mehanske lastnosti trifaznega asinhronega motorja
Obvladajte razmerje med nazivnim navorom, največjim navorom in začetnim navorom. Formule v knjigi je treba obvladati in jih prožno uporabljati za izračun. Ne pozabite tudi na naslednje:
(1) Pri vrtenju s konstantno hitrostjo je treba navor motorja uravnotežiti z upornim navorom.
(2) Ko se navor obremenitve poveča, je navor T (3) motorja v začetnem trenutku na splošno 1.8-2.2 za trifazne asinhrone motorje
(4) Ko se motor pravkar zažene, n=0, s=1
5. zagon trifaznega asinhronega motorja
(1) Neposredni zagon
Pri zagonu je stopnja zdrsa 1, inducirana elektromotorna sila v rotorju je zelo velika, zelo velik pa je tudi tok rotorja. Ko se motor zažene pod nazivno napetostjo, se imenuje neposredni zagon, tok neposrednega zagona pa je približno 5-7 krat večji od nazivnega toka. Na splošno se lahko asinhroni motorji majhne zmogljivosti z nazivno močjo pod 7.5 kW zaženejo neposredno.
Električne naprave, ki se uporabljajo v krmilnem vezju za neposredni zagon, vključujejo kombinirano stikalo, gumb, vmesni rele AC kontaktorja, termični rele in varovalko. Obvladajte njihove značilnosti in izračun nazivnega toka varovalke.
Krmilni krog z neposrednim zagonom: obvladajte njegovo načelo krmiljenja.
(2) Postopni zagon asinhronega motorja z veverico.
Obvladajte načelo delovanja zagona kota zvezde in zagona samodejnega transformatorja
(3) Zagon trofaznega asinhronega motorja
Splošno razumevanje.
6. krmiljenje vrtenja naprej in nazaj trifaznega asinhronega motorja
Splošno razumevanje
7. regulacija hitrosti trifaznega asinhronega motorja
Ta del je pomembnejši, zato bi morali razumeti formulo. Obstajajo tri možnosti za spremembo hitrosti motorja, to je za spremembo frekvence, za spremembo števila polov navitja ali za spremembo stopnje zdrsa.
8. sinhroni motor
(1) Konstrukcija sinhronega motorja
Primerjati ga je treba z asinhronim motorjem. (objektivna vprašanja)
(2) Načelo delovanja sinhronega motorja
Upoštevajte, da je hitrost sinhronega motorja konstantna in se ne spreminja z obremenitvijo. Hitrosti sinhronega motorja ni mogoče prilagoditi.
1. Načelo delovanja enosmernega motorja
Splošno razumevanje
2. Konstrukcija enosmernega motorja
Razdeljen je na dva dela: stator in rotor. Ne pozabite, da sta stator in rotor sestavljena iz teh delov. Opomba: ne zamenjujte palice komutatorja s komutatorjem in si zapomnite njihove vloge.
Stator vključuje: glavni magnetni pol, okvir, vzvratni drog, krtačno napravo itd.
Rotor vključuje: jedro armature, navitje armature, komutator, gred in ventilator itd.
3. Način vzbujanja enosmernega motorja
Učinkovitost enosmernega motorja je tesno povezana z njegovim načinom vzbujanja. Na splošno obstajajo štirje načini vzbujanja enosmernega motorja: DC ločeno vzbujeni motor, DC vzporedni vzbujeni motor, DC serijski vzbujeni motor in DC sestavljeni vzbujeni motor. Obvladajte značilnosti štirih metod:
DC ločeno vzbujen motor: vzbujevalno navitje nima električne povezave z armaturo, vzbujevalni tokokrog pa se napaja z drugim enosmernim napajalnikom. Zato na vzbujevalni tok ne vpliva napetost priključka armature ali armaturni tok.
15kw šivanje zobnikov bldc proizvajalci motorjev v Indiji
DC vzporedni vzbujevalni motor: napetost na obeh koncih vzporednega vzbujevalnega navitja je napetost na obeh koncih armature. Vendar pa je vzbujevalno navitje navito s tankimi žicami in ima veliko število zavojev. Zato ima velik upor, zaradi česar je vzbujevalni tok, ki teče skozi njega, majhen.
DC serijski vzbujen motor: vzbujevalno navitje je zaporedno povezano z armaturo, zato se magnetno polje v tem motorju bistveno spremeni s spremembo toka armature. Da ne bi povzročili velikih izgub in padca napetosti v vzbujalnem navitju, manjši kot je upor vzbujalnega navitja, tem bolje. Zato so vzbujeni motorji serije DC običajno naviti z debelejšimi žicami, z manj zavoji.
DC sestavljeni vzbujevalni motor: magnetni tok motorja generira vzbujevalni tok v dveh navitjih.
4. Tehnični podatki enosmernega motorja
Osredotočite se na nazivno učinkovitost in nazivno dvig temperature.
Nazivna učinkovitost = izhodna moč / vhodna moč
Nazivni dvig temperature pomeni, da temperatura motorja lahko preseže največjo dovoljeno vrednost temperature okolice. Povišanje temperature na imenski ploščici se nanaša na največji dvig temperature navitja motorja.
5. Mehanske značilnosti Shunt DC motorja
Obvladajte primere v knjigi.
6. Zagon, vzvratna regulacija in regulacija hitrosti Shunt DC motorja
(1) Zagon in vzvratna vožnja se na splošno razumeta.
(2) Regulacija hitrosti: obstajajo trije načini regulacije hitrosti za kretni motor:
Spremenite magnetni tok.
Spremenite napetost
Spremenite upor zanke navitja rotorja.
Obvladajte njihove prednosti in slabosti.
2. krmilni motor
Krmilni motor se nanaša na motor, ki se uporablja za odkrivanje, primerjavo, ojačanje in izvajanje v avtomatskem krmilnem sistemu.
(1) servo motor na enosmerni tok
Obvladati klasifikacijo in značilnosti enosmernega servo motorja s trajnimi magneti; Razlika med enosmernim servo motorjem z navadnim trajnim magnetom rotorja in enosmernim servo motorjem z majhnim vztrajnostnim rotorjem.
Načelo delovanja in zmogljivost enosmernega servo motorja s trajnimi magneti
Razumeti princip delovanja in obvladati delovanje
(2) AC servo motor
Na splošno razumete strukturo in načelo delovanja AC servo motorja in se osredotočite na njegovo delovanje.
(3) Koračni motor
Obvladajte prednosti in glavne kazalnike učinkovitosti koračnega motorja in drugo splošno znanje je dovolj
Načelo AC motorja: tuljava pod napetostjo se vrti v magnetnem polju.
Ali poznate princip enosmernega motorja? DC motor uporablja komutator za samodejno spreminjanje smeri toka v tuljavi, tako da se tuljava neprekinjeno vrti v isti smeri sile.
Torej, dokler je smer sile tuljave skladna, se bo motor neprekinjeno vrtel. AC motor je uporaba te točke.
AC motor je sestavljen iz statorja in rotorja. V modelu, ki ste ga omenili, je stator elektromagnet, rotor pa tuljava. Stator in rotor uporabljata isto napajanje, zato se smer toka v statorju in rotorju vedno spreminja sinhrono, torej se spreminja smer toka v tuljavi, spreminja pa se tudi smer toka v elektromagnetu. Po pravilu leve roke se smer magnetne sile na tuljavo ne spremeni in tuljava se lahko še naprej vrti.
O funkciji dveh bakrenih obročev: dva bakrena obroča sta opremljena z dvema ustreznima krtačama, tok pa se neprekinjeno pošilja na tuljavo kot vir energije. Prednost te zasnove je, da se izogne problemu navijanja dveh električnih vodov, ker se tuljava nenehno vrti. Kaj bi se zgodilo, če preprosto uporabite dve žici za napajanje tuljave?
Ker je tok v tuljavi AC, je trenutek, ko je tok enak nič. Vendar je ta trenutek prekratek v primerjavi s časom, ko je tok. Poleg tega ima tuljava maso in vztrajnost, vztrajnostna tuljava pa se ne bo ustavila.
