Yantai Bonway Manufacturer

Kitajski električni motocikel z bencinskim električnim generatorjem.

Opravljena je poizvedba o zmogljivosti in povezovanju vseh delov motocikla, ki smo ga zasnovali. Čeprav obstaja velika vrzel med zasnovo in uporabo eksperimentalnega motocikla, teorija in eksperiment kažeta, da se lahko v skladu z današnjim standardom za baterije ciljno zmogljivost motocikla močno razvije z dobrim povezovanjem vseh delov.

Analiza izdelka na ciljnem trgu. Potencial kitajskega električnega motocikla v južni Finski. Diplomsko delo. Kemi-Tornio University of Applied Sciences. Poslovanje in kultura. Strani 61. Diplomsko delo raziskuje potencial kitajskih električnih motociklov na trgu južne Finske z analizo izdelkov. Cilj diplomskega dela je razumeti razmere na trgu in iskati tržni potencial kitajskih električnih motociklov z analizo izdelkov. Ciljni trg analize izdelka je južna Finska. Analiza izdelkov je analiza, povezana s potrebami kupcev. V filozofskem delu diplomskega dela se večinoma uporablja literatura, povezana z razvojem izdelkov in trženjskim upravljanjem, kot so Inovacijski menedžment in Razvoj novih izdelkov, Marketing Management. Raziskovalne metode vključujejo dve kvalitativni metodi in eno kvantitativno metodo: intervju, opazovanje in analizo dokumenta. Kot empirična raziskava se uporablja intervju, opazovanje in analiza dokumentov za zbiranje praktičnih podatkov in splošnih statistik za kitajsko električno motorno kolo.

Predlaga se nov električni motocikel (EM) s pogonskim sistemom s preklopnim reluktantnim motorjem (SRM). Glavne značilnosti delovanja EM so največja hitrost 35 km/h, doseg 32 km na polnjenje pri konstantni hitrosti 20 km/h. Pri uporabi električnih vozil je preklopni reluktantni motor dobra izbira s svojo prilagodljivo metodo upravljanja, kompaktnostjo, robustnostjo, visokim izkoristkom in visokim zagonskim navorom. V tem prispevku je predstavljena strategija upravljanja motornega in regenerativnega zaviranja za uporabo kitajskega električnega motocikla. Računalniške simulacije se uporabljajo za analizo stabilnega stanja tega pogonskega sistema SRM. Za dokaz veljavnosti tega pogonskega sistema SRM so na voljo eksperimentalni rezultati na električnem motociklu.

Najprej je na kratko predstavljena zavorna zmogljivost bobnaste zavore in kolutne zavore, nato pa so zavore razvrščene. Ta dokument v glavnem sklepa zavorno silo, ki jo potrebujejo parametri kitajskega električnega motocikla, nato pa načrtuje in izračuna ključne parametre kolutne zavore, kot sta premer cilindra glavne zavorne črpalke in premer cilindra podčrpalke, glede na zavorno silo . Končno je metoda izračuna prikazana s primerom zrelega izdelka in izbrani so ključni parametri. To dokazuje, da je metoda izračuna električne zavore motocikla izvedljiva in zagotavlja, da projektirana zavora ustreza zahtevam zavornega momenta vozila. Zagotovite varno vožnjo.

Namen tega prispevka je oblikovati dvonačinsko krmilno shemo motorja za električni motocikel, ki lahko samodejno preklopi krmilno shemo motorja na krmiljenje brez senzorja, ko je Hallov element zaznan napako s programom za samotestiranje v realnem času. Poleg tega je glavna vsebina tega eseja opisana, kako uporabiti opazovalec stanja drsnega načina za oceno položaja rotorja kitajskega električnega motocikla, kako zagnati način krmiljenja brez senzorja pri ničelni hitrosti motorja in kako preklopiti krmilni način v razumno stanje s samopreverjanjem elementa Hall. Hkrati se oblikuje shema strojne opreme in programski algoritem. Eksperimentalni rezultati kažejo, da je zasnovan sistem za krmiljenje motorja električnega motornega kolesa smiseln in izvedljiv ter ima visoko praktičnost.

Za zagotavljanje hlajenja električnega motocikla pogonske enote brez zagotavljanja množice hladilnih ventilatorjev. REŠITEV: V električnem motociklu, v katerem je baterijska škatla 19, v kateri je shranjena baterija 9, nameščena pod prostorom za oporo za noge S in se električni vir, ki se napaja iz baterije 9, napaja v motor 16 za proizvodnjo energije za potovanje prek pogonske enote 18, pogonska enota 18 je pritrjena na nihajno roko 13, ki se vrti okoli vrtljive gredi 12, na baterijski škatli 20 sta oblikovana odprtina za dovod zraka 20a in odprtina za izpust zraka 9b za hlajenje baterije 19, hladilni ventilator 22, ki sesa zrak v baterijska škatla 19 iz odprtine za izpust zraka 20b in pošiljanje zraka proti strani pogonske enote 18 je predvidena, hladilni ventilator 22 pa je nameščen za odprtino za izpust zraka 20b akumulatorske škatle 19 in v bližini vrtljive gredi.

Kitajski električni motocikel je na voljo tako, da je, tudi če je pogonska enota nameščena na nihajno roko, težko uporabiti obremenitev na ožičenje, priključeno na pogonsko enoto. Pri električnem motociklu, pri katerem sta PDU in pogonski motor za proizvodnjo energije pritrjena na nihajno roko, ki se vrti okoli vrtljive gredi, električna energija iz baterij pa se preko kontaktorske škatle dovaja do PDU, iz katerega se električna energija napaja v motor za generiranje energije, torzijski deli, ki segajo na splošno vzporedno z vrtilno gredjo, so predvideni na delu izhodnih vodov, ki povezujejo kontaktorsko škatlo s PDU, tako da omogočijo torzijo, da absorbira nihajno gibanje nihajne roke.

Uporabni model razkriva električni motocikel z bencinskim električnim generatorjem, ki ga sestavljajo okvir motocikla, kolesa, ročaj, enosmerni motor itd., pri čemer je zunanji rotor enosmernega motorja razporejen na kolo pesto, bencinski motor pa se uporablja za pogon generatorja za oskrbo motorja z električno energijo preko usmernika, ali pa se elektriko lahko dovaja motorju preko akumulatorja preko naprave za regulacijo (krmiljenje) in s tem se poganjajo kolesa. teči. Ko se bencinski motor uporablja za proizvodnjo električne energije za tek, je uporabni model mogoče uporabiti za visoko hitrostno vožnjo na dolge razdalje, povečati nosilnost, medtem pa je mogoče polniti akumulator; ko se akumulator uporablja za oskrbo z električno energijo za tek, je uporabni model mogoče uporabiti za komunalno vožnjo na kratki razdalji in se izogniti hrupu in onesnaževanju z odpadnimi plini.

Pokrajina tibetanskega travnika je v zadnjih letih doživela velike spremembe. Nekateri od njih so vidni, na primer ograjeni pašniki, opečne zgradbe, tlakovane ceste, tire vozil, električne žice, telefonski stolpi itd. Nekateri od njih so nevidni, na primer odnos nomadov do pašništva in živinoreje v ozadju tržnega gospodarstva. Namen tega prispevka je analizirati vplive tehnologije na družbenokulturne spremembe na tibetanskem nomadskem območju skozi dva posamezna primera. Poleg tega pisec upa, da bo razpravljal o nekaterih vprašanja se nanašajo na tehnološke študije na antropološkem področju.

Zahteve motorjev z notranjim zgorevanjem po nizkih emisijah in porabi goriva se iz leta v leto povečujejo. Po drugi strani pa morajo motorji, ki se uporabljajo v motociklih, zagotavljati visoko zmogljivost in hiter odziv, da izpolnijo željo uporabnika. Da bi dosegli nizko porabo goriva ob ohranjanju visoke zmogljivosti, je treba pravilno razumeti ciklične spremembe med zgorevanjem ter vpliv sistema vbrizgavanja na nadzor goriva v prehodnih obdobjih.

Da bi preprečili nastajanje toplogrednih plinov, povezanih z uporabo avtomobilov, so se po svetu sprostili in razširili hibridni avtomobili in električna vozila. Glede motocikla so bili prodani električni motorji tipa skuter. Še posebej razširjena je na Kitajskem. Vendar pa je prostor za namestitev akumulatorja motornega kolesa majhen, doseg je kratek v primerjavi z električnimi vozili, pomembno je izboljšanje varčevanja z energijo in baterije. Zahteva za kitajsko električno motorno kolo je visoko učinkovit motor, ki deluje pri spremenljivih hitrostih. Motor s trajnim magnetom lahko deluje z nazivno močjo z visokim izkoristkom, vendar je učinkovitost nizka pri visoki hitrosti. V tem prispevku predstavljamo nove tehnike za izboljšanje učinkovitosti in predlagamo specifikacijo motorja za električna motorna kolesa.

Raziskave o potovalnem vedenju mestnih državljanov z nizkimi dohodki na Kitajskem so minimalne. Glavni cilj te študije je preučiti značilnosti potovanj in značilnosti potovalne verige kitajskih mestnih mest z nizkimi dohodki. Z uporabo podatkov o potovanjih, zbranih v mestu (mesto na ravni prefekture na vzhodu Kitajske), se izvede analiza združevanja v skupine v dveh korakih za identifikacijo ljudi z nizkimi dohodki iz nabora podatkov. Ugotovljeno je, da imajo mestni ljudje z nizkimi dohodki manjšo mobilnost kot tisti, ki niso z nizkimi dohodki. Kitajski električni motocikel z bencinskim električnim generatorjem.Ponavadi opravljajo manj potovanj in krajše razdalje. Vendar pa je povprečno trajanje potovanja za osebe z nizkimi dohodki daljše kot za osebe brez nizkih dohodkov. Rezultati kažejo, da posamezniki z nizkimi dohodki večinoma potujejo zaradi preživetja, na primer v službo ali šolo. Poleg tega se velik delež vseh potovanj, ki jih opravijo ljudje z nizkimi dohodki, opravijo peš, s kitajskim električnim motorjem in kolesom. Število potovalnih verig ljudi z nizkimi dohodki je praviloma majhno, dolžina omenjene potovalne verige pa kratka. Nazadnje se priporočajo politične posledice v kontekstu zagotavljanja storitev lastniškega kapitala za izboljšanje.

V zadnjih letih, ko številna mesta na Kitajskem omejujejo predpise, povezane z motornimi kolesi, električna kolesa zaradi poceni, enostavnega manevriranja, varčevanja z energijo in zaščite okolja uporabljajo ljudje vseh starosti. Zdaj so električna kolesa postala eno glavnih prevoznih sredstev, zadnji del električnih koles kot "otroški sedež" za prevoz otroških potovanj je nekaj običajnega, pogoste so tudi prometne nesreče. S široko uporabo električnega kolesarskega otroškega sedeža iz varnosti in udobja tako analiza zaključi: te strukture različnih sedežev zagotavlja varnost in varnost za svoje otroke je zelo omejena. Naslednja struktura otroškega varnostnega sedeža, moč in poglobljene raziskave, standardi kakovosti in metode nadzora kakovosti.

Živeti v pravu in pravo ima življenje. Živeti z "očesom zakona" je profesionalni način za doseganje harmonije z življenjem in zakonom. Brez motornih koles in električnih vozil (NMEV) je začasen ukrep, ki temelji na administrativni uporabnosti, da bi dosegli takojšnje učinke. Prav tako ne more biti v skladu s specifikacijo upravne pravne države in zadovoljiti sodobno pravno upravo. ne more biti v skladu z idejo sodobne upravne pravne države in nima nič skupnega s sodobno pravno razvojno usmeritvijo. Težko je stvari videti kot znanstveno in razumno upravno pravo in je drugačen od miselnega modela sodobne storitvene administracije. Poleg tega ne more doseči teoretičnega preboja v tradicionalni podlagi. Lahko se prepusti le tradicionalnemu miselnemu modelu brez teoretičnih inovacij in razvoja sodobne pravne države in upravne pravne države.

Elektromagnetna združljivost je pomemben okoljski in varnostni indeks. Povezani organi preučujejo in vzpostavljajo standard za delovanje proti motnjam motornih vozil. Glede na rezultate testov je delovanje kitajskih motornih koles proti motnjam zelo slabo. Igralci v industrija motornih koles bi morala biti pozorna na elektromagnetno združljivost, da bi izboljšala okolje in varnost motornih koles, izdelanih na Kitajskem.

V pomembnem obdobju svetovnega zagovarjanja varovanja okolja in varčevanja z energijo z nizkimi emisijami ogljika se kolesa ali električni motorji vse pogosteje vozijo. S sončnimi paneli kot napajanjem je polnilnik za mobilni telefon, nameščen na električni motocikel, zasnovan na osnovi mikrokrmilnika. Za polnilnik, ki uporablja krmiljenje z zaprto zanko, je značilna visoka natančnost krmiljenja in sposobnost samoregulacije ter ima določeno praktičnost in tržne možnosti.

Z razglasitvijo tehničnih zahtev za električna motorna kolesa in mopede. Številni tradicionalni proizvajalci motornih koles začnejo izvajati RD kitajskih električnih motociklov. Vendar pa so številni problemi proizvajalcev izpostavljeni tudi med njihovimi procesi RD. Nekateri proizvajalci električne motocikle neposredno sestavljajo z deli sestavnih delov običajnih motociklov.In nekateri drugi proizvajalci slabo razumejo nov standard.Oboje povzročata proizvodnjo nekvalificiranih izdelkov.

Z raziskovanjem obstoječe armaturne plošče električnega motocikla so bili analizirani in povzeti glavni problemi, ki obstajajo v trenutnih izdelkih. V kombinaciji s sorodno teorijo človeškega inženiringa ta dokument razlaga pomen oblikovanja vmesnika človek-stroj. Povezani parametri in standardi oblikovanja električnih Armaturna plošča motocikla za humanizirano oblikovanje sta pridobljena z dvema krogoma žensk, ki uporabljajo električni motocikel kot primer za analizo armaturne plošče električnega motocikla za vmesnik človek-stroj. Končno na podlagi tega je zasnovan vmesnik za armaturno ploščo električnega motocikla.

Problem, ki ga je treba rešiti: izboljšati sposobnost sestavljanja vsake komponente in stabilnost krmiljenja vozila v električnem motociklu. Električno vozilo Levi in ​​desni glavni okvir ter levi in ​​desni vrtljivi okvir, ki segata navzdol od zadnjega konca vsakega glavnega okvirja Zgornji okvir ima.Spodnji okvir, ki se navpično razteza pod vsakim glavnim okvirjem.Spodnji okvir, ki se razteza nazaj od spodnjega konca spodnjega okvirja.Spodnji okvir ima. Baterija za napajanje elektromotorja z električno energijo Baterija ohišja baterije. Opremljena s spodnjim okvirjem. Zgornji okvir je snemljivo povezan z zgornjim okvirjem ohišja baterije. Pritrjen na zgornji okvir, tako da je stranski del pokrit z vsakim glavnim okvirjem. Električni motor, nameščen za spodnjim okvirjem. Montiran na spodnji okvir.

Opozorilo, ki opozori na znižanje hidravličnega tlaka v oljnem kanalu, je onemogočeno, ko se hidravlični tlak zmanjša v stanju, v katerem je hidravlična črpalka deaktivirana v normalnem stanju. Električni motocikel obsega hidravlično črpalko, oljni prehod, prvi odsek za zaznavanje hidravličnega tlaka za zaznavanje hidravličnega tlaka v oljnem prehodu, odsek za določanje hidravličnega tlaka (korak S102) za ugotavljanje, ali je vrednost hidravličnega tlaka, ki ga zazna prvi odsek za zaznavanje hidravličnega tlaka je manjši od prve dovoljene vrednosti, odsek za določanje stanja črpalke za ugotavljanje, ali je ukaz za aktiviranje oddajen hidravlični črpalki ali ne, in izhodni odsek za opozorilo za oddajanje opozorilnega signala glede na rezultat določitev, ki jo izvede odsek za določanje hidravličnega tlaka, in rezultat določanja, ki ga izvede odsek za določanje stanja črpalke.