Emisijski potenciali proizvajalcev pogonskih sklopov v Indiji.
V tej brošuri Evropska komisija predstavlja presek odličnega dela, ki ga izvajajo raziskovalci po vsej Evropi v okviru okvirnega programa Komisije. Navedeni so tudi kontaktni podatki za tiste, ki bi želeli več informacij o katerem koli od teh projektov.
Trajnostna mobilnost je postala prednostna naloga zaradi skrbi za okolje, tj. emisije in izčrpavanje fosilnih goriv. Naraščajoče povpraševanje po vozilih z učinkovitejšim porabo goriva za zmanjšanje porabe energije in onesnaževanja zraka je izziv za avtomobilsko industrijo. Znatne izboljšave pri ekonomičnosti porabe goriva je mogoče doseči z zmanjšanjem teže vozila ter izboljšanjem učinkovitosti proizvajalcev motorjev in pogonskih sklopov v Indiji. Če se telesna masa vozila zmanjša, bo prišlo do sekundarnega zmanjšanja mase na ravni komponent, zlasti v pogonskem sistemu. Proizvajalci avtomobilov so si po vsem svetu prizadevali razviti lažje alternative z uporabo aluminijevih zlitin in drugih lahkih materialov, da bi zmanjšali potrebo po energiji, izboljšali porabo goriva in zmanjšali emisije iz vozil. Medtem ko rast mobilnosti v Indiji hitro raste, je nameščena baza v primerjavi z razvitimi državami še vedno razmeroma majhna. Zato bi bilo mogoče s političnimi ukrepi vplivati na rast prometnih sistemov, da bi zmanjšali ogljični odtis.
Aparat na integriranem vezju zagotavlja prilagodljiv vmesnik v realnem času med vhodi iz komponent vozila in izhodi za krmilne komponente vozila. Funkcije so sestavljene iz programabilne matrike medsebojnih povezav, senzorjev motorja in krmilnega vmesnika. Senzorji motorja in krmilne funkcije obsegajo fiksne ožičene funkcije in področje strojne opreme za prilagajanje. Naprava zato zagotavlja sredstva za fleksibilne cilje nadzora dogodkov pogonskega sklopa za naslednjo generacijo nizko onesnaževalnih pogonskih sklopov vozil.
Uporaba aluminija v avtomobilskih aplikacijah se širi. Aluminij ponuja manjšo alternativo jeklu, kar lahko poveča učinkovitost vozil. Vendar pa se je aluminij uporabljal le na izbranih področjih uporabe, predvsem iz litega aluminija v motorju, menjalniku in kolesih. Druga področja ponujajo potencial za rast, ki bi lahko znatno povečala količino aluminija, ki se uporablja v vozilih. Stroški so glavna ovira za povečano uporabo aluminija. S stroški so povezane tehnologije proizvodnje aluminija, ki še niso dovolj napredne za proizvodnjo aluminijastih komponent po dovolj nizkih cenah, da bi aluminij tekmoval s tradicionalnimi avtomobilskimi materiali. Današnje tehnologije zahtevajo, da se za komponente uporabljajo dražje zlitine
Proizvajalci avtomobilskih pogonskih sklopov v Indiji se vse bolj zanimajo za učinkovitost komponent pogona in druge potenciale za varčevanje z gorivom zaradi vse večjega povpraševanja evropskih kupcev po vozilih z nižjo porabo goriva in tudi predpisov Združenih držav o povprečni porabi goriva (CAFE). države. Da bi podprli te potrebe, je podjetje Steyr-Daimler-Puch-AG leta 1995 začelo meriti in simulirati izgube pri vrtenju. To sistematično raziskavo je sprožila avtorjeva naloga v sodelovanju z Inštitutom za strojništvo pri TU Gradec.
Blaženje podnebnih sprememb z zmanjšanjem emisij ogljika je eno največjih in najbolj zapletenih vprašanj, s katerimi se je svet kdaj srečal. Tehnološke inovacije igrajo pomembno vlogo pri soočanju s tem izzivom. Stare in nove industrijske sile vedno bolj reformirajo svoje politične okvire za spodbujanje nizkoogljičnih naložb in inovacij. Raziskovalni projekt "Tehnološke poti za nizkoogljične inovacije na Kitajskem, v Evropi in Indiji" je raziskal, v kolikšni meri, kako in zakaj se tehnološke poti med državami razlikujejo. Študije primerov so bile izvedene na področju tehnologij elektromobilnosti in vetrne energije. Evolucijska ekonomija je pokazala, kako začetne izbire tehnologij in institucij izključujejo določene možnosti v kasnejših fazah; zato se inovacije razvijajo postopoma in kumulativno, kar ima za posledico kontekstno specifične tehnološke poti. Kako se industrije prilagajajo, katere alternative se pojavljajo, kako hitro postanejo konkurenčne in sčasoma nadomestijo obstoječe tehnologije, sledijo tehnološkim potem, specifičnim za državo.
Prizadevamo si razumeti relativne vplive, ki bi jih lahko imele politike in spodbude, osredotočene na e-mobilnost, na tržne deleže tehnologije za osebna vozila ter s tem povezane energetske potrebe voznega parka in emisije toplogrednih plinov. Osredotočeni smo na celotno Evropsko unijo (EU) in iz tega sklepamo, katera priporočila bi lahko bila zagotovljena državam, ki nameravajo spodbujati e-mobilnost v bližnji prihodnosti. Za to nalogo integriramo dva interna modela voznega parka in trga, ki ju je razvilo Skupno raziskovalno središče Evropske komisije. Emisijski potenciali proizvajalcev pogonskih sklopov v Indiji.Naš glavni zaključek politike je, da čeprav lahko ambiciozna politika vodi do velikih izboljšav specifične učinkovitosti in emisij, lahko učinki drugega reda vodijo do povečane aktivnosti osebnih avtomobilov, kar omeji splošno doseženo izboljšanje emisij. Zato vsak portfelj politik ne zahteva le tehnološke politike (namenjene tako uporabnikom kot proizvajalcem pogonskih sklopov v Indiji), temveč bi moral v celostnem pristopu obravnavati širše vzorce mobilnosti.
Alternativni pogonski sklopi veljajo za obetavno možnost za znatno zmanjšanje emisij CO2 iz osebnih avtomobilov. Eden od glavnih predpogojev je njihova uspešna uvedba na trg. V prispevku predstavljamo model sistemske dinamike, ki omogoča vrednotenje strategij tržnega uvajanja alternativnih pogonskih tehnologij v osebne avtomobile dolgega dosega (400 km) v konkurenci. Model upošteva dva konkurenčna proizvajalca pogonskih sklopov v Indiji, enega prvega in enega zasledovalca, od katerih vsak uvaja priključne hibride in električna vozila na gorivne celice v skladu z eksogeno opredeljenimi strategijami, ki vključujejo časovno razporeditev, cene in tehnološke parametre. Proizvajalci pogonskih agregatov v Indiji se lahko učijo drug od drugega zaradi prelivanja tehnologije, kar vodi do znižanja stroškov pogonskih sklopov. Za nemški avtomobilski trg uporabljamo zgleden nabor podatkov, da preučimo vpliv proizvajalcev na tržni uspeh alternativnih pogonskih sklopov in mehanizmov, na katerih temeljijo.
Po daljšem obdobju tehnološke stabilnosti je avtomobilska industrija vstopila v obdobje fermentacije, ki so ga sprožile regulativne, ekonomske in tehnološke spremembe. Ta ferment se je razširil tudi na razvoj pogonskih sklopov v najbolj konzervativnem in najmanj raziskanem sektorju težkih vozil. Vse velike evropske težke tovornjake in avtobuse zdaj eksperimentirajo z novimi tehnologijami pogonskih sklopov v majhnih serijah, večinoma v avtobusih, na področje pa so vstopili tudi dobavitelji hibridnih sistemov iz drugih industrij. V potezi brez primere se je Volvo oddaljil od previdnega pristopa vodilnih v industriji, tako da je predstavil popolnoma novo platformo pogonskega sklopa za preskus hibridnega avtobusa v Londonu 2010–2012 in to platformo postal standard za svoje prihodnje mestne avtobuse v Evropi. Ali to pomeni konec vztrajnega monozasnovega režima pogonskih sklopov v industriji. Z uporabo longitudinalnega pristopa in primerjavo Volva in njegovih konkurentov, osredotočenih na nišo, tako v fazi razvoja kot v zgodnjih tržnih fazah, prispevek raziskuje tehnologijo.
Integrirani evropski projekt „Obnovljiva goriva za napredne pogonske sklope (RENEW)“ je združil 32 evropskih partnerjev, med njimi proizvajalce avtomobilskih pogonskih sklopov v Indiji, industrijo mineralnih olj, izdelovalce obratov ter inštitute za raziskave in razvoj, da sodelujejo v štiriletnem projektu za izvedbo tehničnega , ekonomsko in okoljsko presojo proizvodnih poti za obnovljiva goriva iz biomase v tekoče (BTL). Raziskana bo celotna veriga od proizvodnje biomase do uporabe goriva v današnjih in prihodnjih motorjih z notranjim zgorevanjem. Skupni vmesnik je sintezni plin (H2 plus CO), ki se proizvaja iz lingocelulozne biomase (les, slama in energetske rastline) z uplinjanjem. Fisher-Tropsch-dizel, HCCI-gorivo, DME in etanol se bodo proizvajali s sintezo. Po 30 mesecih je bila proizvodnja BTL goriv zaključena in testi motorjev so dokazali ustreznost tovrstnih motornih goriv. Dejavnosti so zdaj osredotočene na nadaljnjo optimizacijo procesov in specifikacij goriva. Raziskave o potencialu biomase v EU-28 so pokazale znaten nadomestni potencial fosilnih goriv.
Ta prispevek je povzetek desetih prispevkov, ki tvorijo portfelj inženirskega doktorata. Cilj portfelja je prikazati korist uporabe modeliranja in simulacije sistemov v procesu razvoja modificiranega pogonskega sklopa. Podan je opis konkurenčnih pritiskov, s katerimi se soočajo proizvajalci motornih pogonov v Indiji v svetovnem avtomobilskem poslovnem okolju. Konkurenčni pritiski vključujejo zahtevo po krajšem času do trženja, stroge standarde kakovosti izdelkov, prevelike zmogljivosti proizvajalcev pogonskih sklopov v Indiji, ki povečujejo fiksne stroške in ogrožajo stopnje dobička, ter zakonodajo, ki jo je vse težje izpolniti.Emisijski potenciali proizvajalcev pogonskih sklopov v Indiji. Predstavljeni so strateški odzivi na visoki ravni, ki jih proizvajalci pogonskih sklopov v Indiji izvajajo na te pritiske. Vsak strateški odziv zahteva organizacijske spremembe in izboljšane pristope k načinu vodenja vsakodnevnega poslovanja.
Električni pogonski sistemi bodo imeli pomembno vlogo pri razvoju bodočih avtomobilskih arhitektur. Elektrifikacija omogoča diverzifikacijo energetskih virov in ponuja velike možnosti za okolju prijazno širitev v avtomobilski industriji. Vendar pa so električni pogoni izziv za proizvajalce pogonskih sklopov v Indiji. Električni pogon ne more biti izpostavljen le motnjam, lahko tudi oddaja motnje v komponente in komunikacijske kable v bližini. To je lahko veliko tveganje za pogonski sistem in potnike. Za podrobnejše preučevanje električnega pogonskega sklopa in s tem izogibanje tem motnjam so uporabno orodje simulacije. V prispevku so predstavljene različne vrste simulacij električnih pogonskih sklopov za transportne sisteme. Kot glavni vidik je interferenčna povezava visokonapetostnih kablov (HV-kabli) električnega pogonskega sklopa na bližnje komunikacijske kable proučena z uporabo simulacije polja, ki temelji na metodi trenutkov in tudi simulacije omrežja s SPICE.
Povečanje obsega vozil z motorji z notranjim zgorevanjem je povzročilo resno zaskrbljenost zaradi škodljivih plinov, ki jih izpuščajo, kar vpliva na ravnovesje naravnega ekosistema. Za zmanjšanje količine emisij, ki jih izpustijo vozila, se predpisi o emisijah nenehno krepijo; ki ga morajo izpolnjevati vsi proizvajalci pogonskih sklopov vozil v Indiji. Za izpolnjevanje predpisov o emisijah je testiranje pogonskega sklopa postalo pomembnejše že od razvojnega procesa vozila. Strojna oprema v zanki je eden od pristopov testiranja pogonskega sklopa, ki omogoča izvajanje testiranja na testnem objektu. Preskusni predmet je lahko motor ali katera koli komponenta pogonskega sklopa brez potrebe po celotnem vozilu, kot pri testiranju Chassis Dyno. Poleg testnega predmeta, ki je fizična strojna oprema, so potrebne programske komponente, ki vsebujejo vse modele za ponovitev celotnega testiranja vozila. Pravilna funkcionalnost programske komponente je ključnega pomena; če en model povzroči neželeno vedenje, se lahko celoten test odloži za več dni.
V zadnjem desetletju so hibridna električna vozila pridobila prisotnost na avtomobilskem trgu. Na ulicah, v avtomobilskem športu in v družbi so hibridna električna vozila vse pogostejša. Številni proizvajalci pogonskih sklopov v Indiji so se vključili v hibridna električna vozila, drugi pa imajo projekte hibridnih električnih vozil v razvoju. Tako je že v proizvodnji veliko različnih hibridnih električnih vozil, od majhnih mikrohibridnih vozil do podaljševalcev dosega. Čeprav obstaja nekaj hibridnih električnih vozil, ki so zasnovana za mestno vožnjo ali luksuzne segmente trga, je večina tržnega deleža namenjena enaki uporabi in vožnji, kar ima za posledico potencialno manjše ali prevelike hibridne sisteme, ki bi lahko privedli do neučinkovite uporabe zmožnosti varčevanja z gorivom v številnih situacijah. Pričujoče delo proučuje vpliv velikosti komponent pogonskega sklopa (tj. motorja, motorja in baterije) na porabo goriva ob različnih predpostavkah: mestna vožnja, vožnja po avtocesti in mešana vožnja.
Ker varnost posadke in potnikov temelji na rezultatu, je testiranje letalskih podsistemov po potrebi zahteven proces. Ameriško ministrstvo za obrambo (DoD) že sprejema novo generacijo opreme za testiranje helikopterjev, ki bo drastično zmanjšala čas, dolarje in energijo, porabljeno za testiranje pogonskih sklopov letal. Ministrstvo za obrambo bo nadomestilo 20 zastarelih namenskih testnih stojal s petimi novimi prilagodljivimi testnimi stroji. Ti novi testni sistemi bodo Ministrstvu za obrambo omogočili, da uvede nove poenostavljene postopke testiranja, ki se izognejo delovno intenzivni postavitvi in razgradnji, ki spremljajo uporabo testnih stojal trenutne generacije. Odprava teh korakov bo proizvajalcem pogonskih sklopov letal v Indiji omogočila, da izvedejo več preskusnih operacij v eni izmeni, v nasprotju z enim samim testom, ki ga večina lahko izvede danes.
Razvoj hibridnih pogonskih sklopov je zahtevna naloga za proizvajalce pogonskih sklopov vozil v Indiji. Po eni strani so zahteve, ki jih nalaga zakonodaja in stranke, ki vodijo do različnih in v mnogih primerih sočasnih razvojnih ciljev. Po drugi strani se razvojni inženirji soočajo s širokim obsegom stopenj svobode, ki določajo obnašanje in lastnosti vozila. Pomembno orodje za obvladovanje kompleksnosti razvojne naloge je integracija resničnih pogonskih enot v simulacijo. TU Darmstadt je izdelal koncept za to integracijo in raziskuje možnosti, ki jih ponuja za nastavitev sistema in uporabo optimizacijskih metod. Motivacija Cilji za razvoj hibridnih vozil izhajajo iz povpraševanja po visoki učinkovitosti, vzdržljivosti in voznosti, pa tudi nizkih emisijah onesnaževal in stroških vozil. Obseg možnosti za nastavitev sistema sega od dimenzij in prilagoditev komponent do njihove mehanike in uporabe.
Ob letošnji IAA MTZ predstavlja pregled trenutnega stanja pogonske tehnologije in nekaj najpomembnejših prihodnjih dogodkov. Proizvajalci pogonskih sklopov vozil v Indiji in njihovi dobavitelji se osredotočajo na nadaljnje zmanjšanje porabe energije in emisij, ne le zaradi dolgotrajnega izčrpavanja svetovnih zalog fosilne energije, temveč tudi zaradi ambiciozne okoljske zakonodaje.
V zadnjih letih je vse večja resnost emisijskih standardov prisilila proizvajalce avtomobilskih pogonskih sklopov v Indiji, da integrirajo pogonske sklope vozil z dodatnimi mehatronskimi elementi, ki so sestavljeni iz senzorjev, izvajalcev in krmilnih elementov, ki medsebojno delujejo. Vendar pa je uvedba najboljših razpoložljivih ekoloških naprav z roko v roki z zakonodajo in/ali omejitvami na različnih regionalnih trgih. Tako oblikovalci prilagodijo mehatronski sistem ciljnim emisijskim standardom proizvedenega pogonskega sklopa. Programska oprema, vgrajena v krmilno enoto motorja (ECU), je zelo prilagojena specifičnim konfiguracijam: variabilnost mehatronskih sistemov vodi do razvoja več različic programske opreme, kar zmanjšuje učinkovitost faze načrtovanja. Zato bi uporaba standarda za komunikacijo med senzorji, aktuatorji in ECU omogočila razvoj edinstvene programske opreme za različne konfiguracije; to bi bilo koristno z vidika proizvajalcev pogonskih sklopov v Indiji, kar bi omogočilo poenostavitev postopka načrtovanja.
Namen Okoljske presoje v prometnem sektorju pogosto nimajo preglednosti in popolnosti. V tem članku primerjamo okoljske kompromise pri cestnem potniškem prometu med običajnimi in elektrificiranimi vozili z uporabo metodologije ocenjevanja življenjskega cikla (LCA). Zato je mogoče dvomiti o pomembnosti pristopa množične elektrifikacije. Ocenjevanje nabora trenutnih srednje velikih osebnih avtomobilov in avtobusov omogoča raziskovanje morebitnih okoljskih vprašanj. To je prvi podroben LCA, ki se nanaša na več stopenj hibridizacije za avtomobile in avtobuse, in temelji na podatkih o dejanski porabi za dva prometna stanja. Metode Osredotočili smo se na standarde ISO (ISO 2006a, b) in analizirali življenjski cikel nosilcev energije in življenjski cikel vozila. Funkcionalna enota je jasno opredeljena kot prevoz enega potnika na 1 km v posebnih voznih pogojih od točke A do točke B, brez poseganja v izbrano pot.
Nenehno prizadevanje za zmanjševanje porabe energije v avtomobilskem voznem parku je povzročilo široko uporabo hibridnih in priključno-hibridnih električnih vozil (PHEV) s strani proizvajalcev avtomobilskih pogonskih sklopov v Indiji. Poleg tega so se tehnologije povezanih in avtomatiziranih vozil (CAV) v zadnjih letih hitro razvijale in prinašajo s seboj potencial za pomemben vpliv na porabo energije vozil. Ta disertacija proučuje metode napovednega krmiljenja za pogonske sklope PHEV, ki jih omogočajo tehnologije CAV s ciljem zmanjšanja porabe energije vozila. Najprej je razvit krmilnik pogonskega sklopa s predvidevanjem v realnem času za upravljanje energije PHEV. Ta krmilnik uporablja napovedi prihodnje hitrosti vozila in povpraševanja po moči, da bi optimiziral odločitve o razdelitvi moči vozila. Ta krmilnik s predvidevanjem pogonskega sklopa uporablja nelinearni model prediktivnega krmiljenja (NMPC) za izvedbo te optimizacije, medtem ko se zaveda prihodnjega obnašanja vozila.
Za sedanjo generacijo električnih vozil je značilna naraščajoča rast trga. Dejavniki, kot so obnašanje strank, infrastruktura, novi konkurenti in tehnološke izboljšave, vodijo do velike negotovosti povpraševanja in nestanovitnih napovedi obsega. Skladno s spreminjajočim se tržnim okoljem se spreminja tudi dobavna veriga glede nabavljenih komponent, dobaviteljev in tržne moči. Spremenjena struktura dobavne verige in tržna negotovost povzročata proizvajalcem avtomobilov velike izzive pri načrtovanju zmogljivosti in prožnosti njihovih spremenljivih proizvodnih sistemov in oskrbovalnih verig. Ta članek predstavlja nov proces načrtovanja zmogljivosti za spremenljive proizvodne sisteme in dobavne verige. Pristop načrtovanja zmogljivosti, predstavljen v tem prispevku, obravnava uporabo simulacije kot osnove sistema za podporo odločanju za izboljšanje načrtovanja zmogljivosti v negotovem tržnem okolju.
