Menjalniki imajo širok spekter uporabe, na primer pri vetrnih turbinah. Menjalniki so pomemben mehanski sestavni del, ki se pogosto uporablja v vetrnih turbinah. Njegova glavna naloga je prenos moči, ki jo vetrno kolo pod vplivom vetra prenese na generator, in doseči ustrezno hitrost.
Na splošno je hitrost vetrnega kolesa zelo nizka, kar je daleč od hitrosti, ki jo generator potrebuje za proizvodnjo električne energije. Doseči ga je treba z učinkom povečevanja hitrosti zobniškega gonila menjalnika, zato se menjalnik imenuje tudi škatla za povečanje hitrosti.
Menjalnik nosi silo vetrnega kolesa in reakcijsko silo, ki nastane med prenašanjem zobnikov, in mora imeti dovolj togosti, da prenese delovanje sile in navora, preprečuje deformacije in zagotavlja kakovost prenosa. Zasnova ohišja menjalnika mora biti izvedena v skladu z zahtevami glede načrta prenosa moči vetrne turbine, pogojev obdelave in montaže ter enostavnosti pregleda in vzdrževanja. S hitrim razvojem industrije menjalnikov je vse več panog in različnih podjetij uporabljalo menjalnike, vedno več podjetij pa se je razvijalo in raslo v industriji menjalnikov.
Menjalnik temelji na modularnem principu konstrukcije enote, ki močno zmanjša vrste delov in komponent ter je primeren za obsežno proizvodnjo in prilagodljiv izbor. Spiralni stožčasti zobniki in vijačni zobniki reduktorja so izdelani iz visokokakovostnega legiranega jekla z uplinjanjem in kaljenjem. Trdota površine zoba je kar 60 ± 2HRC, natančnost brušenja površine zoba pa 5-6.
Ležaji delov menjalnika so vsi domači ali dobro znani blagovni znamki ali uvoženi ležaji, tesnila pa so ogrodna tesnila; struktura sesalne škatle, večja površina omare in velik ventilator; zmanjšati dvig temperature in hrup celotnega stroja ter izboljšati zanesljivost delovanja, moč prenosa se poveča. Lahko realizira vzporedno gred, pravokotno gred, navpično in vodoravno splošno škatlo. Načini vnosa vključujejo priključek prirobnice in gredi motorja; izhodna gred lahko izstopa pod pravim kotom ali vodoravno. Na voljo sta masivna in votla gred, prirobnična izhodna gred. Menjalnik lahko izpolnjuje zahteve glede namestitve v ozkem prostoru, dobavljiv pa je lahko tudi glede na potrebe kupca. Njegova prostornina je za 1/2 manjša od prostornine menjalnika z mehkimi zobmi, teža se zmanjša za polovico, življenjska doba se poveča za 3 do 4-krat, nosilnost pa za 8 do 10-krat. Pogosto se uporablja v tiskarskih in pakirnih strojih, tridimenzionalni garažni opremi, strojih za zaščito okolja, transportni opremi, kemični opremi, metalurški rudarski opremi, železni in jekleni električni opremi, mešalni opremi, cestnih gradbenih strojih, industriji sladkorja, proizvodnji vetrne energije, tekočih stopnicah in pogoni dvigal, ladjedelništvo, lahka Moč, razmerje hitrosti, priložnosti z visokim navorom, kot so industrijsko področje, polje za izdelavo papirja, metalurška industrija, čiščenje odplak, industrija gradbenih materialov, dvižni stroji, tekoči trak, tekoči trak itd. dobro razmerje med ceno in zmogljivostjo ter ugodno za ujemanje lokalizirane opreme.
Menjalnik ima naslednje funkcije:
1. Pospeševanje in zaviranje, kar se pogosto imenuje menjalnik s spremenljivo hitrostjo.
2. Spremenite smer prenosa. Na primer, lahko uporabimo dva sektorska zobnika, da silo prenesemo navpično na drugo vrtljivo gred.
3. Spremenite vrtilni navor. Pod istim pogojem moči se hitreje vrti prestava, manjši je navor na gredi in obratno.
4. Funkcija sklopke: Motor lahko ločimo od obremenitve tako, da ločimo dve prvotno ujeti prestavi. Kot je zavorna sklopka in tako naprej.
5. Porazdelitev moči. Na primer, z enim motorjem lahko poganjamo več pomožnih gredi skozi glavno gred menjalnika, da uresničimo funkcijo enega motorja, ki poganja več bremen.
koliko olja za menjalnik rabim?
Olje menjalnika je naftni izdelek, ki ohranja sistem prestavljanja čist in lahko igra vlogo pri zagotavljanju normalnega delovanja menjalnika in podaljšanju življenjske dobe prenosne naprave.
Tekočino menjalnika lahko v osnovi uporabimo v avtomatskih menjalnikih na trgu. Dejansko ima zasnova vsakega samodejnega menjalnika različne tehnične zahteve. Tudi če je isti tip menjalnika konfiguriran v različnih modelih, bodo navor, teža in hitrost, struktura itd. Različni, zato ima prvotna tovarna svoje posebno posebno olje za menjalnik. In različna olja za menjalnike so eden od razlogov, ki vplivajo na kakovost prestavljanja.
Najbolj temeljna razlika je razlika v sistemu trenja. HFM-ATF ima drobnejše molekule olja in visoko učinkovitost proti striženju. V napol stisnjenem stanju ali v trenutku lepljenja lahko igra vlogo oljni film, ki deluje na površino tornega materiala. Zdrsne v zelo učinkovito stanje vzmetenja, ki lahko ublaži trenutni močan udar, naredi kombinacijo bolj gladko in prestavljanje bolj gladko. Hkrati molekule občutljivega olja močno zmanjšajo pojav zaljubljenosti ventila in olajšajo delovanje ventila.
Olje za menjalnik je naftni proizvod, ki ohranja sistem prestavljanja čist. Služi za mazanje in podaljšanje življenjske dobe menjalnika. Ima zelo učinkovit mazalni učinek tudi pri nizkih temperaturah in zmanjšuje izgubo olja v težkih delovnih pogojih. Glede na različno zgradbo menjalnika je olje za menjalnik razdeljeno na olje za avtomatski menjalnik in olje za ročni menjalnik.
Zakaj moram redno menjati olje za menjalnik?
Upoštevati je treba, da je treba pri menjavi olja zamenjati olje za avtomatski menjalnik, ki ga je določil proizvajalec. To je zato, ker se bodo notranja struktura, torni deli in tesnilni deli različnih samodejnih menjalnikov razlikovali. Prvotno tovarniško olje temelji na menjalniku. Struktura in materiali rezervoarja so posebej oblikovani, olja drugih znamk pa morda niso primerna, tudi če je kakovost dobra.
Poleg tega bo pri menjavi olja v menjalniku v oljnem prehodu menjalnika in pretvornika navora ostalo nekaj starega olja. Ko dodamo različna olja, potem ko v avtomatskem menjalniku zmešamo dve različni olji, lahko to zmanjša delovanje olja za avtomatski menjalnik in povzroči resne poškodbe samodejnega menjalnika zaradi okvar, kot sta slabo mazanje ali nenormalno delovanje samodejnega menjalnika.
Olje za gonila mora imeti dobro obrabo, odporno na obremenitev in primerno viskoznost. Poleg tega bi moral imeti tudi dobro stabilnost pri toplotni oksidaciji, lastnosti proti penjenju, lastnosti ločevanja vode in lastnosti proti rjavi. Ker je obremenitev zobnikov na splošno nad 490 megapaskalov (MPa) in je površinska obremenitev hiperboličnega zoba 2942MPa, količina olja za zobnike znaša približno 6% do 8% celotnega mazalnega olja. Olje za gonila je mazivo z odličnimi zmogljivostmi.
Olje za gonila temelji predvsem na osnovnem olju mazalnega olja ali sintetičnem mazalnem olju in je pomembno mazivno olje, pripravljeno z dodajanjem sredstva proti obrabi in ekstremnega tlaka. Uporablja se v različnih menjalnikih za preprečevanje obrabe zob, prask, sintranja itd., Za podaljšanje življenjske dobe in izboljšanje učinkovitosti prenosa moči. Obremenitev hiperbolične površine zob je tako visoka kot 2942MPa. Da bi preprečili obrabo in odrgnjenje zobne površine, ki je posledica pretrganja oljnega filma, se olju zobnikov pogosto dodajo sredstva proti obrabi pod ekstremnim pritiskom, pogosto pa se uporabljajo dodatki žveplo-fosfor ali žveplo-fosfor-dušik.
Olje za gonila običajno zahteva naslednjih 6 osnovnih lastnosti:
1. Primerna viskoznost in dobra viskoznost-temperatura, viskoznost je najosnovnejša zmogljivost olja za gonila. Viskoznost je velika, film mazalnega olja, ki je nastal, je debelejši, protitresnost pa je razmeroma velika.
2. Zadosten izjemen pritisk in odpornost proti obrabi
Izjemni tlak in lastnosti obrabe so najpomembnejše lastnosti in glavne značilnosti olj za zobnike.
To je odvisno od učinkovitosti preprečevanja obrabe, praskanja in lepljenja površine zob med gibanjem.
Učinkovitost proti obrabi in odpornosti na obremenitev Ker je obremenitev zobnika na splošno nad 490MPa in je površinska obremenitev hiperboličnega zoba tako visoka kot 2942MPa, da se prepreči pretrganje oljnega filma zaradi obrabe in prask površin zob, ekstremni pritisk -osebna sredstva se običajno dodajo v olje za gonila. V preteklosti so bili običajno uporabljeni dodatki žveplo-klor, žveplo-fosfor-klor, žveplo-klor-fosfor-cink, žveplo-svinec in žveplo-fosfor-svinec. Običajno se uporabljajo aditivi za žveplo-fosfor ali žveplo-fosfor-dušik.
3. Dobra razgradljivost
Emulgiranje in poslabšanje olja za gonila v stiku z vodo bo resno vplivalo na nastanek mazalnega oljnega filma in povzročilo praske in obrabo.
4. Dobra oksidacijska in toplotna stabilnost
Dobra stabilnost pri toplotni oksidaciji zagotavlja življenjsko dobo olja.
5. Dobra lastnost proti penjenju
Nastala pena ne more hitro izginiti, kar bo vplivalo na nastanek oljnega filma na zobniški mreži. Prevlečena pena bo zmanjšala dejansko delujoče olje in vplivala na odvajanje toplote.
6. Dobra odpornost proti rji in koroziji
Korozija in rja ne uničujeta samo geometrijskih značilnosti in mazalnega stanja zobnika, ampak produkti korozije in rje bodo še naprej povzročali poslabšanje olja za gonila, kar ima za posledico začaran krog.
Olje za gonila mora imeti tudi druge lastnosti, kot sta oprijem in strižna stabilnost. Trenutno je večina aditivov za ekstremne tlake, ki se uporabljajo v industrijskih oljih za srednje in težka industrijska orodja, večinoma žveplo-fosfornega tipa, raven kakovosti podobnih tujih izdelkov pa je primerljiva.
Delovni pogoji:
Kontaktno območje med zobniki je zelo majhno, v bistvu linijski kontakt, med gibanjem pa obstaja tako trenje kotaljenja kot drsno trenje. Na ta način se delovni pogoji olja za zobnike zelo razlikujejo od ostalih mazalnih olj. Zaradi majhne kontaktne površine med zobniki je njegov pritisk velik. Zobni površinski tlak reduktorskih zobnikov nekaterih težkih strojev lahko doseže 400-1 000 MPa. Pogoji uporabe hiperboličnih zobnikov v avtomobilskih menjalnikih so zahtevnejši in obremenitev večja. Tlak na kontaktnih delih je lahko do 1000-4 000 MPa. Pod tako visokim pritiskom se mazivno olje zlahka iztisne med zobmi in zlahka povzroči praske in obrabo na zobni površini. Iz tega razloga mora imeti olje za zobnike zmogljivost, da ohranja površino zob v mejnem mazanju in elastohidrodinamičnem mazanju pod veliko obremenitvijo.
Pravilna viskoznost je glavni kazalnik kakovosti olja za gonila. Visoka viskoznost ima visoko nosilnost, toda previsoka viskoznost bo povzročila tudi težave pri mazanju v obtoku, povečala upornost orodja proti gibanju in povzročila izgubo energije zaradi vročine. Zato mora biti viskoznost primerna, zlasti za olja z ekstremnimi tlačnimi sredstvi za zaščito pred obrabo. Učinkovitost odpornosti proti obremenitvi teh olj je v glavnem odvisna od sredstev proti obrabi pri ekstremnih pritiskih in viskoznost takih olj ne sme biti previsoka. Imeti mora dobro stabilnost proti toplotni oksidaciji, dobro odpornost proti obrabi, odpornost proti obremenitvi, dobro delovanje proti penjenju, dobro odpornost proti emulgiranju, dobro odpornost proti rji in koroziji ter dobro strižno stabilnost.
učinek:
(1) Podmažite prenosni sistem, zmanjšajte obrabo zobnikov in drugih gibljivih delov, zagotovite normalno gibanje prenosnega sistema in podaljšajte življenjsko dobo.
(2) Zmanjšajte trenje in izgube prenosa servo servo menjalnika ter izboljšajte mehansko učinkovitost.
(3) Ohladite dele menjalnika. Prenos zobnikov bo zaradi kontaktnega trenja zobne površine ustvaril veliko toplote. Če se ne razprši pravočasno, bo lokalno povzročil visoko temperaturo na zobni površini. V hujših primerih bo povzročil tudi ablacijo in lepljenje. Olje za gonila neprekinjeno odvzema toploto med cirkulacijskim mazanjem in jo oddaja skozi zrak in ohišje prenosnega mehanizma, da zagotovi normalno delovanje komponent menjalnika.
(4) Preprečite korozijo in rjo.
(5) Zmanjšajte udarce na površino zob in hrup prenosa.
(6) Zobniško olje ima pralni učinek in lahko neprestano izpira onesnaževalce in trdne delce na površini orodja.
uporaba
1. Pospeševanje in zaviranje, kar se pogosto imenuje menjalnik s spremenljivo hitrostjo.
2. Spremenite smer prenosa, na primer lahko uporabimo dve sektorski prestavi za prenos sile na drugo vrtljivo gred navpično.
3. Spremenite vrtilni moment. Pod enakimi pogoji moči je hitrejša hitrost zobnika, manjši je navor na gredi in obratno.
4. Funkcija sklopke: Namen ločitve motorja od obremenitve lahko dosežemo z ločitvijo dveh prvotno uglašenih zobnikov. Na primer, zavorna sklopka in tako naprej.
5. Porazdelitev moči. Na primer, z enim motorjem lahko poganjamo več pomožnih gredi skozi glavno gred menjalnika, da uresničimo funkcijo enega motorja za pogon več obremenitev.
