Menjalnik bagra je sestavljen iz hidravličnega pretvornika navora, planetnega gonila in hidravličnega krmilnega sistema. Prenos hidravlične moči in kombinacija prestav se uporabljata za doseganje spremenljive hitrosti in navora. Funkcija je:
1. Spremenite prenosno razmerje;
2. Pod pogojem, da smer vrtenja motorja ostane nespremenjena, lahko avto teče nazaj;
3. Za prekinitev prenosa moči uporabite nevtralno prestavo, da se motor lahko zažene in deluje v prostem teku, menjalnik pa je primeren za prestavljanje ali izhodno moč.
Funkcija uvedbe menjalnika bagra:
① Spremenite prestavno razmerje in razširite območje navora in hitrosti pogonskih koles, da se prilagodite pogosto spreminjajočim se pogojem vožnje, hkrati pa poskrbite, da motor deluje v ugodnih pogojih (večja moč in manjša poraba goriva);
② omogočite avtomobilu vožnjo nazaj pod pogojem, da ostane smer vrtenja motorja nespremenjena;
Uporaba nevtralne prestave za prekinitev prenosa moči, tako da se motor lahko zažene in prestavi, menjalnik pa je primeren za prestavljanje ali izhodno moč.
Prenos je sestavljen iz mehanizma za prenos s spremenljivo hitrostjo in delovnega mehanizma, po potrebi pa je mogoče namestiti izhodno napravo. Obstajata dva načina razvrščanja: glede na način spreminjanja razmerja prenosa in glede na razliko v načinu krmiljenja. Ko se točka spusti, nastanejo zračni mehurčki, kar povzroči poslabšanje zavornega učinka, ki je nagnjen k nevarnosti. Proizvajalci nihajnih menjalnikov za bagre na Kitajskem.
Vrtljivi mehanizem omogoča obračanje delovne naprave in zgornjega gramofona levo ali desno za izkop in razkladanje. Vrtljiva naprava hidravličnega bagra z enim vedrom mora biti sposobna podpirati gramofon na okvirju brez nagibanja in omogočati obračanje lahko in prožno. Iz tega razloga so hidravlični bagri z enim žlicom opremljeni z vrtljivo podpornimi napravami in vrtljivimi prenosnimi napravami, ki jih imenujemo vrtljive naprave.
Vrtljiva naprava
Zgornji gramofon je eden od treh glavnih sestavnih delov hidravličnih bagrov. Poleg motorja, hidravličnega sistema, voznikove kabine, protiuteži, rezervoarja za gorivo itd. Na gramofonu je tudi zelo pomemben del - vrtljiva naprava. Vrtljiva naprava hidravličnega bagra je sestavljena iz gramofona, vrtljive opore in vrtljivega mehanizma. Zunanji sedežni obroč vrtljive naprave je z gramofonsko ploščo povezan z vijaki, zobasti notranji sedežni obroč je z vijaki povezan s podokvirjem, med notranjim in zunanjim obročki pa so razporejena kotalna telesa. Navpična obremenitev, vodoravna obremenitev in trenutek prevračanja delovne naprave bagra, ki deluje na gramofon, se prenese na podvozje skozi zunanji drsnik, kotalni element in notranji sedež vrtljive opore. Ohišje vrtljivega mehanizma je pritrjeno na vrtljivo ploščo, zobniški zobnik pa se uporablja za prepletanje z obročastim zobnikom na notranjem obroču vrtljive opore. Zobnik se lahko vrti okoli svoje osi in vrti okoli središčnice gramofona. Ko mehanizem vračanja deluje, je kot, da zasukate spodnji okvir.
Vrtljiva naprava hidravličnega bagra mora biti sposobna podpirati gramofon na pritrjenem delu (sestopati). Ne more se prevrniti in naj bo rotacija lahka in prilagodljiva. Iz tega razloga so hidravlični bagri opremljeni z vrtljivo podporno napravo (ki igra podporno vlogo) in obračalno prenosno napravo (poganja obračalno ploščo) in jih skupaj imenujemo vrtljiva naprava hidravličnega bagra.
Menjalnik je mehanizem za spreminjanje hitrosti in navora motorja. Lahko spreminja prenosno razmerje izhodne gredi in vhodne gredi na fiksni ali postopni način. Menjalnik je sestavljen iz mehanizma za prenos s spremenljivo hitrostjo in krmilnega mehanizma, nekateri avtomobili pa imajo tudi mehanizem izhodne moči. Večino prenosnih mehanizmov poganjajo navadni zobniki, nekatere pa planetarni. Navadni zobniški prenosni mehanizmi običajno uporabljajo drsne zobnike in sinhronizatorje.
Lastnosti
(1) Spremenite prestavno razmerje, da bo ustrezalo pogonskim zahtevam različnih voznih pogojev, motor čim bolj deluje v ugodnih pogojih in izpolnjuje možne zahteve glede hitrosti vožnje. V večjem obsegu spremenite hitrost avtomobila in navor na pogonskih kolesih avtomobila. Zaradi različnih voznih pogojev avtomobila se morata hitrost vožnje in navor vozila spreminjati v širokem razponu. Na primer, hitrost vozila na avtocesti mora doseči 100 km / h, medtem ko je v mestnem območju hitrost vozila pogosto okoli 50 km / h. Ko prazen avto vozi po ravni cesti, je vozni upor zelo majhen, ko je v celoti naložen navkreber, pa je vozniški upor zelo visok. Značilnost avtomobilskih motorjev je, da je obseg spreminjanja hitrosti majhen in da obseg spreminjanja navora ne more zadostiti dejanskim cestnim razmeram.
(2) Uresničitev vzvratne vožnje za potrebe vzvratne vožnje. Da bi uresničil vzvratno vožnjo avtomobila, se motorna gred na splošno lahko vrti le v eno smer, avtomobil pa mora včasih potovati nazaj. Zato se vzvratna prestava, nastavljena v menjalniku, pogosto uporablja za vzvratno vožnjo avtomobila.
(3) Prekinite prenos moči in prekinite prenos moči na pogonska kolesa, ko se motor zažene, v prostem teku, če je avto prestavljen ali ga je treba ustaviti zaradi izhodne moči.
(4) Za doseganje nevtralne prestave, ko je sklopka vklopljena, menjalnik morda ne oddaja moči. Tako je na primer mogoče zagotoviti, da voznik sprosti stopalko sklopke in zapusti vozniški sedež, ko motor ne ustavi.
Načelo
Mehanski menjalniki večinoma uporabljajo načelo zmanjševanja hitrosti menjalnika. Preprosto povedano, v menjalniku je več sklopov zobniških parov z različnimi prestavnimi razmerji, obnašanje avtomobila med prestavljanjem pa omogoča, da različni zobniški pari v menjalniku delujejo prek upravljalnega mehanizma. Na primer pri nizki hitrosti naj deluje zobniški par z velikim prenosnim razmerjem, pri visoki hitrosti pa naj deluje zobniški par z majhnim prenosnim razmerjem.
1. Razdeljen na način spreminjanja razmerja prenosa lahko prenos delimo na tri vrste: stopničasti, brezstopenjski in integrirani.
(a) Stopničasti menjalnik: Obstaja več izbirnih fiksnih prestavnih razmerij in prestav. Razdelimo ga lahko na dve vrsti: navadni zobniški prenos z nespremenljivo osjo zobnika in planetarni zobniški prenos z delnim vrtenjem osi zobnika
(b) Neprekinjeno spremenljiv prenos: prenosno razmerje je mogoče neprekinjeno spreminjati v določenem območju, običajni pa so hidravlični, mehanski in električni.
(c) Integrirani prenos: Sestavljen je iz stopničastega in brezstopenjskega prenosa, njegovo prenosno razmerje pa je mogoče neprekinjeno spreminjati v območju več segmentov med največjo in najmanjšo vrednostjo.
2. Glede na način delovanja lahko menjalnik razdelimo na tri vrste: prisilno, samodejno in polavtomatsko.
(a) Prisilni pogon: voznik neposredno prestavlja ročico menjalnika, da prestavlja prestave.
(b) Samodejni pogon: izbira prestavnega razmerja in prestavljanje prestave se izvede samodejno. Voznik mora samo manipulirati s stopalko za plin, menjalnik pa lahko krmili pogone glede na signal obremenitve motorja in signal hitrosti vozila, da uresniči prestavljanje.
(c) Polavtomatski pogon: ga lahko razdelimo na dve vrsti, eno je samodejno prestavljanje nekaterih prestav in ročno (obvezno) prestavljanje nekaterih prestav; druga pa je, da z gumbom vnaprej izberete prestave in pritisnete sklopko Ko spustite pedal ali stopalko za plin, pogon sam prestavi prestave.
Glede na strukturo lahko hojo razdelimo na dve vrsti: kombinirani tip in integralni tip. Podokvir kombiniranega pohodnega ogrodja je okvirna konstrukcija, prečni nosilec je dvokraki ali varjeni škatlasti nosilec, ki se vstavi v luknjo okvirja tirnice. Okvir tirnice ima na dnu običajno odprt prerez "∏", oba konca pa sta v obliki vilic za namestitev pogonskih koles. , Vodilna kolesa in podporna kolesa.
Prednost kombiniranega pohodnega ogrodja je, ko je treba spremeniti stabilnost bagra in zmanjšati tlak na tla. Za namestitev razširjenega nosilca in podaljšanega okvirja gosenice ni treba spreminjati strukture podkonstrukcije, s čimer se vgrajujejo pajki različnih dolžin in širin. Njegove pomanjkljivosti so, da je presek okvirja proge bolj oslabljen, togost slaba in oslabljen odsek nagnjen k razpokam.
predstavljajo
Menjalnik je sestavljen iz dveh delov: mehanizma za menjalnik s spremenljivo hitrostjo in mehanizma za nadzor spremenljive hitrosti. Glavna naloga mehanizma s spremenljivo hitrostjo je spreminjanje vrednosti in smeri navora in hitrosti; glavna naloga krmilnega mehanizma je krmiljenje prenosnega mehanizma, da realizira spremembo prenosnega razmerja, to je realizirati prestavni prestav za doseganje spremenljivega navora.
Strukturne značilnosti
Preprost menjalnik ima prednosti velikega izkoristka, enostavne strukture in priročne uporabe, ima pa majhno število prestav in majhen doseg i (majhen oprijem in razpon hitrosti). Primeren je le za nekatere avtomobilske delavce z malo prestavami. Če se poveča domet i, se poveča velikost menjalnika in poveča razpon gredi. Za povečanje števila prestav, ne da bi bil razpon gredi prevelik, lahko uporabimo sestavni prenos. Tako imenovani komponentni prenos je običajno sestavljen iz dveh preprostih prenosov. Tisti z več prestavami se imenuje glavni menjalnik, manjši pa pomožni menjalnik.
Bager z dizelskim motorjem pretvarja kemično energijo dizelskega goriva v mehansko. Hidravlična batna črpalka pretvori mehansko energijo v hidravlično. Hidravlična energija se porazdeli med različne izvršilne komponente (hidravlični cilinder, vrtljivi motor + reduktor, pohodni motor + reduktor), hidravlična energija se s pomočjo različnih aktuatorjev pretvori v mehansko energijo, da realizira gibanje delovne naprave, rotacijsko gibanje vrtljivo ploščad in hojo celotnega stroja.
Prenosna oblika vrtljive naprave hidravličnega bagra s polnim vrtenjem vključuje neposredni in posredni prenos.
1. Neposreden prenos. Na izhodno gred hidravličnega motorja z visokim navorom z nizkim številom vrtljajev namestite pogonski zobnik, da se poveže z vrtljivo prestavo.
2. Posredni prenos. Posredna zgradba prenosa, pri kateri hitri hidravlični motor poganja rotacijski obročni zobnik skozi reduktor. Ima kompaktno strukturo, veliko prestavno razmerje, sila zobnika pa je boljša. Aksialni batni hidravlični motor ima v osnovi enako strukturo kot isti tip črpalke za hidravlično olje, zato je mogoče uporabiti veliko skupnih delov, kar je primerno za izdelavo in vzdrževanje, s čimer se zmanjšajo stroški. Vendar je treba namestiti zavoro, da absorbira večji vztrajnostni moment vrtenja, skrajša čas obratovalnega cikla bagra in izboljša učinkovitost proizvodnje.
Zgradba gramofona
Glavni nosilni del gramofona je glavni nosilec 3 fazne konstrukcije okvirja, varjen z jeklenimi ploščami z veliko torzijsko in upogibno togostjo. Nosilna palica in njen hidravlični cilinder sta podprta na ušesih 1 dolgega svetlobnega pramena. Veliki bagerji uporabljajo dvojne ušesa za oporo roke, medtem ko majhni bagri uporabljajo enojne ušesa. Pod glavnim nosilcem so podložne plošče in nosilni obroči 2, ki so povezani z vrtljivim nosilcem, na levi in desni strani pa so kot dodatni ležajni deli varjeni majhni okvirji.
Prirobnica roba kolesa nosilnega valja podpira gosenico, da prepreči bočni padec jermena. Da bi razporedili več valjev na omejeni dolžini, je več valjev pogosto narejenih brez zunanjih prirobnic, valji z ali brez zunanjih prirobnic pa so nameščeni izmenično.
Mazivna mast za mazanje drsnega ležaja in oljno tesnilo se doda iz luknje za vijake na sredini telesa valja, običajno le enkrat med večjim popravilom, kar poenostavi običajna vzdrževalna dela bagra.
