Model stroja SEW s spremenljivo frekvenco vse v enem: MOVIMOT
Je zrela in domiselna preprosta kombinacija reduktorja, motorja in pretvornika z razponom moči od 0.37kw do 4.0kw. Kljub integraciji pretvornika MOVIMOT® potrebuje nekaj več prostora za namestitev kot standardni motor z zaviranjem. Hkrati so na voljo vse standardne različice in mesta namestitve, z zaviranjem ali brez, napajalnik pa je lahko od 380 do 500 V ali od 200 do 240 V.
Kako razlikovati nemški SEW motor od frekvenčnega pretvornika
1. Nemški SEW motor je zasnovan v skladu s konstantno frekvenco in konstantno napetostjo, ki se ne more popolnoma prilagoditi zahtevam spremenljive frekvence hitrosti. Sledi vpliv frekvenčnega pretvornika na motor
1. Učinkovitost in dvig temperature nemškega SEW motorja
Ne glede na vrsto pretvornika, pri delovanju harmonske napetosti in toka proizvajajo v različnih stopnjah, tako da je motor v ne-sinusoidni napetosti, tok delovanja. Čeprav so podatki vneseni, če vzamemo za primer sinusoidni PWM pretvornik, je njegova harmonika nizkega reda v bistvu enaka, preostala harmonična komponenta visokega reda pa približno dvakrat večja od nosilne frekvence: 2u + 1 (u je razmerje modulacije).
Višji harmoniki bodo povzročili povečanje izgube bakra v statorju motorja, izgubo bakra (aluminija) na rotorju, izgubo železa in dodatne izgube. Ker se asinhronski motor vrti s sinhrono hitrostjo blizu frekvence osnovnega vala, bo velika izguba rotorja nastala, ko harmonična napetost visokega reda preseže rotor vodilne palice z velikim zdrsom. Poleg tega je treba upoštevati dodatno porabo bakra zaradi učinka na kožo. Te izgube bodo motorju prinesle dodatno toploto, izkoristek, zmanjšanje izhodne moči, na primer navadni trifazni asinhronski motor, ki deluje v inverterskem izhodu nesinusoidnih pogojev moči, dvig temperature se običajno poveča za 10% -20%.
2. Nemški problem moči motorja SEW
Trenutno majhni in srednje frekvenčni pretvornik, mnogi uporabljajo način upravljanja PWM. Njegova nosilna frekvenca je približno nekaj tisoč do deset kilohercev, zaradi česar se navijanje statorja motorja prenaša z zelo visoko stopnjo dviga napetosti, kar ustreza motorju, da uporabi zelo strmo udarno napetost, tako da izolacija motorja med zavoji vzdrži relativno veliko hud test. Poleg tega se pravokotna sesalna napetost sekljalnika, ki jo ustvari nemški motor SEW, nalega na delovno napetost motorja, kar bo ogrozilo izolacijo tal motorja, izolacija tal pa bo pospešila staranje pod večkratnim udarcem visoke Napetost.
3. Hrup in vibracije nemškega SEW motorja
Ko običajni nemški SEW motor uporabi frekvenčni pretvornik za napajanje, bodo vibracije in hrup, ki jih povzročajo elektromagnetni, mehanski, prezračevalni in drugi dejavniki, bolj zapleteni. Časovne harmonike, ki jih vsebujejo napajalniki s spremenljivo frekvenco, motijo notranje lastnosti prostorske harmonike elektromagnetnega dela motorja in tvorijo različne sile elektromagnetnega vzbujanja. Ko je frekvenca valovanja elektromagnetne sile skladna z naravno vibracijsko frekvenco motorja ali je blizu njej, se bo pojavil resonančni pojav in s tem povečal hrup. Zaradi širokega območja delovne frekvence in širokega območja vrtljajev motorja je pogostost različnih valov elektromagnetne sile težko izogniti se naravni frekvenci vibracij vsake komponente motorja.
4. Prilagodljivost motorja pogostim zagonom in zaviranjem
Ker motor, ki ga napaja Nemčija, lahko motor SEW pod nizko frekvenco in napetostjo zažene, v obliki brez udarnega toka in frekvenčnega pretvornika je na voljo za vse vrste zavornih poti za hitro zaviranje, ustvari pogoje za uresničitev pogostih zagon in zaviranje, mehanski sistem in elektromagnetni sistem motorja pa je v obtoku pod delovanjem izmenične sile, kar prinaša mehansko strukturo in izolacijsko konstrukcijo utrujenost in težave s pospešenim staranjem.
5. Hlajenje pri nizki hitrosti
Prvič, impedanca asinhronega nemškega SEW motorja ni idealna. Kadar je frekvenca napajanja nizka, so izgube, ki jih povzročajo harmonike visokega reda, velike. Drugič, ko se zmanjša hitrost navadnega asinhronega motorja, je prostornina hladilnega zraka sorazmerna s tretjim kvadratom hitrosti, zaradi česar se stanje hlajenja motorja pri nizki hitrosti poslabša, temperatura se močno poveča in težko je doseči stalen navor. Priporočljivo branje: energijsko varčni motorni model
Tako. Značilnosti nemškega SEW motorja
1. Elektromagnetna zasnova
Za nemški SEW motor so glavni parametri delovanja, ki jih upoštevamo pri preoblikovanju, preobremenitvena zmogljivost, zmogljivost zagona, učinkovitost in faktor moči. Ker je razmerje kritičnega zdrsa obratno sorazmerno s frekvenco napajanja, se lahko frekvenčni pretvorni motor zažene neposredno, ko je razmerje kritičnega zdrsa blizu 1. Zato preobremenitvena zmogljivost in zmogljivost zagona ne potrebujeta preveč pozornosti, ampak ključ težava, ki jo je treba rešiti, je kako izboljšati prilagodljivost motorja na ne-sinusoidno napajanje. Splošni način je naslednji:
1) čim bolj zmanjšajte upor statorja in rotorja.
Zmanjšanje upora statorja lahko zmanjša temeljno izgubo bakra in tako nadomesti kompenzacijo izgube bakra, ki jo povzroči večja harmonika
2) Za zatiranje harmonikov visokega reda v toku je treba ustrezno povečati induktivnost motorja. Večja pa je upornost utora rotorja, večji je učinek kože in večja poraba bakra. Zato velikost reaktivnosti puščanja motorja upošteva racionalnost ujemanja impedance v celotnem območju vrtljajev.
3) je glavni magnetni tokokrog frekvenčnega pretvornika na splošno zasnovan v nenasičenem stanju. Prvič, če upoštevamo, da bodo visoke harmonike poglobile nasičenost magnetnega vezja, in drugič, glede na nizko frekvenco je treba izhodno napetost frekvenčnega pretvornika ustrezno povečati, da se izboljša izhodni navor.
2. Konstrukcijska zasnova
Pri konstrukcijski zasnovi se upošteva predvsem vpliv nesinusoidnih napajalnih lastnosti na izolacijsko konstrukcijo, vibracijski in hrupni način inverterskega motorja. Na splošno je treba biti pozoren na naslednje težave:
1) Izolacijski razred, na splošno F ali višji, za okrepitev izolacije tal in izolacijske trdnosti žice, zlasti upoštevanje sposobnosti izolacije, da prenese impulzno napetost.
2) Za težave z vibracijami in hrupom motorja je treba v celoti upoštevati togost sestavnih delov motorja in celote ter povečati naravno frekvenco, da se izognemo resonanci z vsakim silom. Preberite več: kateri so glavni parametri trifaznega asinhronega motorja
3) Način hlajenja: na splošno se za hlajenje uporablja prisilno prezračevanje, to je, da glavni ventilator za hlajenje motorja poganja neodvisen motor.
4) Ukrepi za preprečevanje toka gredi. Za motorje z močjo nad 160KW je treba sprejeti izolacijske ukrepe ležajev. Večinoma je enostavno ustvariti asimetrijo magnetnega vezja, prav tako lahko proizvaja gredni tok, ko se bodo druge visokofrekvenčne komponente, ki jih ustvarja tok v kombinaciji z dejanjem, tok gredi močno povečal, kar ima za posledico poškodbe ležaja, tako da na splošno veljajo izolacijski ukrepi.
5) Pri frekvenčnem motorju s konstantno močjo, ko hitrost presega 3000 / min, je treba za izravnavo dviga temperature ležaja uporabiti posebno visoko temperaturno odporno maščobo.
Podjetje SEW je posebej opremljeno s podaljšano prezračevalno cevjo in vbrizgalnimi cevmi za prezračevalnik z pojemnim motorjem, ki ne le preprečuje blokiranje prezračevalnega ventila, ampak tudi olajša vzdrževanje. Stroj za strganje in sesanje je posebna oprema za rezervoar za koncentriranje blata in usedalnik. Tehnični ključ: konstrukcijska zasnova in izračun sile mostu; Obdelava mostu ter izbira in obdelava križnega okvirja in strgala; Določitev pogonske moči; Navpična postavitev rešetke in razporeditev strgala na dnu bazena; Obdelava mehanizma zaviranja; Zaščita pred prevračanjem in avtomatsko krmiljenje PLC za parkiranje in stroj. Glavni tehnični parametri: hitrost zunanjega roba: 1m / min ~ 2m / min.
Način izdelave stroja s spremenljivo frekvenco vse v enem
Uporabni model se nanaša na tehnično področje motorja, zlasti na odvod toplote telesa motorja inverterja in krmilne škatle.
Tehnologija ozadja:
V obstoječi tehnologiji se tehnologija za nadzor frekvenčne pretvorbe široko uporablja za nadzor dela motorja, da se izboljša delovanje motorja. Obstoječa tehnologija v krmilni omarici je nameščena na priključni omarici motorja, ker ima motor hladilni ventilator za ontologijo motorja, napolnjenega z zrakom, ki zagotavlja zanesljivost delovanja motorja, krmilna omarica pa brez ustreznih načinov hlajenja, kar resno vpliva na življenjska doba regulatorja, če je regulator motorja pritrjen tudi na hladilni sistem ventilatorja, na primer miniaturizacija prostornine motorja ali tako težko zagotoviti stroške, ki se znatno povečajo.
Elementi tehnične realizacije:
Namen uporabnega modela je zagotoviti stroj s spremenljivo frekvenco vse v enem za izboljšanje hladilnega učinka regulatorja in zmanjšanje glasnosti sklopa motorja.
Da bi dosegli zgornji namen, je sprejetje tehnične sheme za: nekakšen stroj za pretvorbo frekvenc, vključno s telesom motorja in ki se uporablja za ohišje krmilne enote krmilne enote, na zadnjem koncu pokrova pokrova motorja nape, regulator regulatorja Nastavitve v ohišju ohišja in ohišja regulatorja in pokrivajo steno vetrnega ščita, ki je tvorjena med potmi zračnega toka, krmilno omarico na gredi motorja do zadnjega pokrova pokrova in razporeditev med njimi ima odsevnik vetra, opisano hladilna enota v odprtini za centralni odbojnik vetra zagotavlja dotok zraka na konec pokrova vetrnega ščitnika in teče skozi luknjo.
V primerjavi z obstoječo tehnologijo je tehnični učinek uporabnega modela takšen: celotno ohišje krmilnika je v toku poti pretoka zraka, kar močno izboljša krmilnik ohišja, hladilni učinek in hladilna enota zagotavlja pretok zraka med pokrov in vetrni pokrov po pretoku na obodni hladilni plavuti okvir motorja za hlajenje zmanjšata prostornino frekvenčnega pretvornika.
Priložene risbe prikazujejo
Sl. 1 je shematski diagram celotne strukture uporabnega modela.
Specifičen način izvajanja
Uporabni model je podrobneje opisan v kombinaciji s sl. 1 spodaj.
In naprava za pretvorbo frekvenc vključuje ontologijo motorja 10 in se uporablja za telo 20 krmilne enote krmilne enote krmilne plošče, ontologija 10 pokrova končnega električnega motorja 11 ima vetrni pokrov 40, telo ohišja krmilnika pa v vetrnem pokrovu 40 telo krmilne omarice znotraj 20 in vetrni pokrov 40 ščitni stenski kanal pretoka stene tvorjen med 42, 20 telo krmilne škatle v gredi motorja do zadnjega pokrova navzgor 11 razporeditev intervala in razporeditev med njimi imata odsevnik vetra 50, opisan v osrednjem deflektorju vetra 50 odprtih lukenj je 51, hladilna enota zagotavlja pretok zraka iz vetrnega pokrova 40 pokrov dna 41 navznoter in skozi odprtino 51.
Zgornji scenarij: telo ohišja krmilnika, postavljeno v vetrni pokrov 40, telo ohišja krmilnega mehanizma znotraj 20 in vetrni pokrov 40 ščitni kanal pretoka stene, oblikovano med 42, šele po 20 ohišju krmilnega polja in končnem pokrovu je razporeditev odsevkov vetra med 50 , tako da hladilna enota zagotavlja pretok zraka z dna pokrova vetrnega ščita v odprtino in skozi odprtino 51, je celotno telo 20 krmilne škatle v poti pretoka zraka in močno izboljša krmilnik 20 hladilni učinek telesa škatle, in hladilna enota zagotavlja pretok zraka med končnim pokrovom po 11 in vetrnim pokrovom 40 okvirja motorja obodni ontologiji 10 na motorju za hlajenje, zmanjša količino sklopa frekvence pretvorbe motorja.
Hladilna enota obsega ventilator 30 med zadnjim pokrovom 11 in ploščo 50 vetrobranskega stekla, motorni rotor 12 pa je povezan z luknjo za gred ventilatorja 30 ventilatorja skozi zadnji konec pokrova 11. Neposredno skozi gred motorja 12 do Napajalnik 30 ventilatorja napaja, tako da ventilator 30 ventilatorja brez dodatnega napajalnega mehanizma ne samo prihrani energijo, ampak tudi zmanjša skupno prostornino motorja s spremenljivo frekvenco.
Da bi olajšali povezavo med vodilno žico 13 in regulatorjem, je površina plošče 50 vetrobranskega stekla pravokotna na osno smer motorja, rob vetrobranske plošče 50 pa je povezan s steno 42 vetrobranskega stekla. 40. Plošča 50 na vetrobranskem steklu ima vrzel 52. Reža 52 in notranja stena vetrobranskega stekla 40 tvorita pot, skozi katero bo lahko vodila žica 13 telesa telesa 10.
Telo 20 krmilne enote je pritrjeno s povezovalnim blokom 24 in steno pokrova 42 vetrobranskega stekla 40. Zgornji dve nasprotni strani telesa 20 regulatorja, spodnja plošča škatle, zgornja plošča 21 in 22 pravokotno na osno smer motorja. Postavitev krmilne škatle 20 je bolj kompaktna znotraj vetrobranskega stekla 40, kar lahko zmanjša dolžino vetrobranskega stekla 40 v osni smeri motorja. Postavitev plašča 23 hladilnika lahko še izboljša učinek odvajanja toplote v regulatorju 20.
Da bi zagotovili hladilni učinek telesa 10, je vetrobransko steklo 40 v obliki valja in povezano z vijaki s konveksnim blokom 111, razporejenim v 11 obodu zadnjega končnega pokrova motorja.
