Yantai Bonway Manufacturer

Kroglični ležaj

Kroglični ležaj je nekakšen kotalni ležaj. Krogla iz sferičnega legiranega jekla je nameščena med notranjim in zunanjim obročem, da zmanjša trenje v procesu prenosa moči in izboljša učinkovitost prenosa mehanske moči z valjanjem. Kroglični ležaji ne prenesejo velikih obremenitev in so pogostejši v lahkih industrijskih strojih. Kroglični ležaji se imenujejo tudi kroglični ležaji.

Kroglični ležaji vključujejo predvsem štiri osnovne elemente: kroglico, notranji obroč, zunanji obroč in kletko ali držalo. Splošni industrijski kroglični ležaji ustrezajo standardu AISI52100. Kroglice in obroči so običajno izdelani iz visokokromnega jekla, trdota Rockwell C pa je med 61 in 65.

Zmogljivost krogličnih ležajev:
Trdota zadrževalnika je nižja kot pri kroglicah in obročih, njegovi materiali pa so kovinski (na primer srednjeogljično jeklo, aluminijeva zlitina) ali nekovinski (kot so teflon, PTFE, polimerni materiali). Kotalni ležaj (kotalni ležaj) ima nižjo upornost proti vrtenju proti trenju kot ležajni ležaj (ležaj rotorja), zato bo pri enaki hitrosti temperatura zaradi trenja nižja.
Kroglični ležaji se običajno uporabljajo v mehanski opremi za mehanski prenos z majhno obremenitvijo. Ker je površina ležaja krogličnih ležajev majhna, se pri hitrem delovanju lahko pojavijo resne mehanske poškodbe, zato se igelni valjčni ležaji pogosto uporabljajo pri mehanskem prenosu s težkimi obremenitvami za povečanje površine ležaja, izboljšanje učinkovitosti mehanskega prenosa in zmanjšanje mehanskih škodo.
Kroglični ležaj spremeni način trenja ležaja in sprejme kotalno trenje. Ta metoda učinkoviteje zmanjša pojav trenja med nosilnimi površinami, izboljša življenjsko dobo ležaja ventilatorja in tako podaljša življenjsko dobo radiatorja. Pomanjkljivost je, da je postopek bolj zapleten, stroški se povečajo in prinašajo tudi večji hrup pri delu.

1. Lastnosti
Kroglični ležaji FAG z globokim utorom so neločljivi ležaji, sestavljeni iz trdnih notranjih in zunanjih obročev, kletk in jeklenih kroglic, ki so zelo vsestranski. Izdelek je preproste strukture, zanesljiv in vzdržljiv ter enostaven za vzdrževanje. Ima različne izvedbe, kot so enovrstne, dvovrstne, odprte in zaprte. Zaradi standardizirane tehnologije obdelave je zunanji obroč odprtega ležaja opremljen z utorom za tesnilni obroč ali prašnim pokrovom. Zaradi majhnega navora trenja so kroglični ležaji z globokim utorom primerni za visoke hitrosti.
2. Radialna in aksialna nosilnost
Zaradi geometrije dirkališča in uporabe jeklenih kroglic kot kotalnih elementov lahko ta vrsta uvoženih krogličnih ležajev z globokim utorom hkrati nosi dvosmerno osno in radialno obremenitev.
3. Nadomestilo za neusklajenost kota
Kroglični ležaji z globokim utorom FAG imajo omejene zmožnosti kompenzacije odstopanja, zato morajo biti ležaji natančno nameščeni. Zaradi neusklajenosti bodo kotalni elementi v neugodnem kotalnem stanju, notranja napetost ležaja pa se bo povečala in s tem skrajšala življenjska doba ležaja. Da bi dodatno obremenitev ležaja omejili na nižji razpon, so za enovrstne kroglične ležaje z globokim utorom dovoljeni le majhen naklonski kot (odvisno od velikosti bremena) in nosilnost osne obremenitve. Zaradi svojih notranjih strukturnih značilnosti dvovrstni kroglični ležaji z globokim utorom nimajo možnosti kompenzacije odstopanja. Pri uporabi te vrste ležaja ni dovoljen kot nagiba.
Štiri, delovna temperatura
Delovna temperatura krogličnih ležajev z odprtim utorom FAG ni višja od + 120 ℃. Če je delovna temperatura višja od + 120 ℃, nas kontaktirajte. Zunanji premer D ležaja je večji od 240 mm, njegova dimenzijska temperatura stabilnosti pa lahko doseže + 200 ℃. Območje delovne temperature zatesnjenih krogličnih ležajev z globokim utorom je od –30 ° C do + 110 ° C, kar je omejeno z njihovimi maznimi in tesnilnimi obročki. Območje delovne temperature ležajev z zatesnjenimi režami je od -30 ℃ do + 120 ℃. Najvišja delovna temperatura ležajev z najlonsko kletko, ojačano s steklenimi vlakni, ne presega + 120 ° C.
Pet, kletka
Modeli krogličnih ležajev FAG z globokim utorom brez pripone kletke uporabljajo vtisnjene jeklene kletke. Pripona ležaja medeninaste masivne kletke, vodene z jekleno kroglico, je M. Pripona Y označuje, da je kletka ležaja vtisnjena medenina. Dvovrstni kroglični ležaji z globokim utorom, katerih kletka je izdelana iz najlona, ​​ojačanega s steklenimi vlakni (pripona TVH). Preverite kemijsko stabilnost najlona na sintetične maščobe in maziva, ki vsebujejo aditive za ekstremne pritiske. Pri visokih temperaturah bodo starajoča maziva in aditivi za olja skrajšali življenjsko dobo najlonskih kletk. Upoštevati je treba cikel zamenjave olja.

Samoravnan kroglični ležaj je ležaj, ki je opremljen s sferičnimi kotalnimi elementi med notranjim obročem dveh dirkališč in zunanjim obročem, katerih drsna stena so sferična. Lahko prenese večjo radialno obremenitev, lahko pa tudi določeno osno obremenitev. Zunanji obroček te vrste ležaja je sferičen. Torej ima samonastavljivo zmogljivost.
Glavne značilnosti samoravnanih krogličnih ležajev so:
(1) Zunanji obroček drsnega traku samonaravnajočega se krogličnega ležaja je del sferične površine, središče ukrivljenosti pa je na osi ležaja. Zato ima ležaj funkcijo samonaravnavanja. Ko se gred in ohišje upogneta, se lahko samodejno nastavi. Brez dodatnega bremena.
(2) Lahko nosi radialno obremenitev in ustrezno osno obremenitev v dveh smereh. Vendar ne prenese trenutne obremenitve.
Kontaktni kot te vrste ležaja je majhen, kontaktni kot je pri aksialni obremenitvi skoraj nespremenjen, aksialna nosilnost je majhna, radialna nosilnost je velika in je primeren za velike obremenitve in udarce.
(3) Dvovrstni samonastavljivi kroglični ležaji z adapterji in maticami se lahko namestijo v katerem koli položaju na optični osi, ne da bi morali namestiti ramena gredi.

uporabo:
Namen krogličnega ležaja je določiti sorazmerni položaj obeh delov (ponavadi gredi in ležajnega sedeža) in zagotoviti njihovo prosto vrtenje, hkrati pa prenašati obremenitev med njima. Pri visokih hitrostih (na primer pri žiroskopskih krogličnih ležajih) lahko to uporabo razširite tako, da vključuje prosto vrtenje, skoraj brez obrabe ležaja. Da bi dosegli to stanje, lahko za ločitev obeh delov ležaja uporabimo lepilno tekočinsko folijo, imenovano elastohidrodinamični mazalni film. Denhard (1966) je poudaril, da je elastičnost mogoče ohraniti ne le, kadar nosi ležaj obremenitev gredi, temveč tudi, ko je ležaj prednapet, tako da natančnost pozicioniranja in stabilnost gredi ne presega 1 mikroinča ali 1 nanoinča. Hidrodinamični mazalni film [1].
Kroglični ležaji se uporabljajo v različnih strojih in opremi z vrtljivimi deli. Oblikovalci se pogosto odločijo, ali bodo v določeni aplikaciji uporabili kroglični ležaj ali ležaj s tekočim filmom. Zaradi naslednjih značilnosti so kroglični ležaji v mnogih situacijah bolj zaželeni kot ležaji s tekočimi filmi,
1. Začetno trenje je majhno in delovno trenje je primerno.
2. Lahko prenese kombinirane radialne in aksialne obremenitve.
8. Ni občutljiv na prekinitev mazanja.
4. Ni samozbujene nestabilnosti.
5. Enostaven zagon pri nizki temperaturi.
V razumnem obsegu ima sprememba obremenitve, hitrosti in delovne temperature le majhen učinek na dobro delovanje krogličnega ležaja.
Zaradi naslednjih značilnosti so kroglični ležaji manj zaželeni kot ležaji s tekočimi filmi.
1. Omejena življenjska doba utrujenosti se zelo razlikuje.
2. Potreben radialni prostor je razmeroma velik.
3. Zmogljivost dušenja je nizka.
I. Raven hrupa je visoka. ·
6. Zahteve za poravnavo so strožje.
6. višji stroški.
Glede na zgornje značilnosti batni motorji običajno uporabljajo ležaje s tekočim filmom, reaktivni motorji pa skoraj izključno kroglične ležaje. Različne vrste ležajev imajo svoje edinstvene prednosti. V dani aplikaciji je treba skrbno izbrati najprimernejši tip ležaja. Britanska inženirska organizacija za znanstvene podatke (ESDU 1965, 1967) je dala koristne smernice za pomembno vprašanje izbire ležajev.

Prostor ležaja:
Prostor ležaja (notranji odmik) pomeni skupno razdaljo, ki jo lahko ležajni obroč premakne v določeni smeri glede na drug obroč, preden je ležaj nameščen z gredjo ali ohišjem ležaja. Glede na smer premikanja jo lahko razdelimo na radialno razdaljo in osno razdaljo, kot prikazuje slika 1.
Notranjo zračnost ležaja pred namestitvijo je treba ločiti od notranje zračnosti (obratovalna razdalja) ležaja, ko je po namestitvi dosežena delovna temperatura. Prvotna notranja razdalja (pred namestitvijo) je običajno večja od obratovalne razdalje. To je posledica razlike v stopnji prileganja vgradnje in razlike v toplotnem raztezanju notranjih in zunanjih obročev ležaja in sorodnih komponent, zaradi katerih se notranji in zunanji obroči širijo ali krčijo.
Notranji zračnost in določena vrednost
Velikost notranje zračnosti (imenovane tudi zračnost) kotalnega ležaja ima velik vpliv na zmogljivost ležaja, kot so življenjska doba utrujenosti, vibracije, hrup in dvig temperature.
Zato je izbira notranje zračnosti ležaja pomemben raziskovalni projekt ležaja, ki določa velikost konstrukcije.
Na splošno se za doseganje stabilne vrednosti preskusa na ležaj poda določena preskusna obremenitev, nato pa se preskusi zračnost. Zato je izmerjena vrednost zračnosti večja od teoretične razdalje (v radialni razdalji, imenovani tudi geometrijska razdalja), to je še ena elastična deformacija, ki jo povzroči preskusna obremenitev (imenovana preskusna razdalja Pokaži razliko).
Na splošno je zračnost pred namestitvijo določena s teoretično notranjo razdaljo.
Izbira notranjega dovoljenja

Pri izbiri najprimernejšega odmika glede na pogoje uporabe je treba upoštevati naslednje točke:
(1) Ujemanje ležaja, gredi in ohišja povzroči spremembo zračnosti.
(2) Razdalja se spremeni zaradi temperaturne razlike med notranjim in zunanjim obročem, ko ležaj deluje.
(3) Material, uporabljen za gred in ohišje, vpliva na spremembo zračnega prostora zaradi različnih razteznih koeficientov.
Na splošno je treba za ležaje, ki delujejo normalno, najprej uporabiti radialni odmik osnovne skupine. Toda za ležaje, ki delujejo pod posebnimi pogoji, kot so visoka temperatura, velika hitrost, majhen hrup, majhno trenje in druge zahteve, je mogoče izbrati radialni odmik pomožne skupine. Izberite manjše radialne razmike za natančne ležaje in ležaje vretena obdelovalnih strojev. Če obstajajo posebne zahteve za zračnost ležaja, lahko ležaj ustreza potrebam strank.

Ko ležaj deluje, bo zaradi kombiniranega delovanja notranjega trenja, mešanja maziva in drugih zunanjih dejavnikov temperatura ležaja narasla in deli se bodo razširili.
(1) Med parametri ležaja ima kontaktni kot večji vpliv na spremembo aksialne zračnosti. (2) Med vplivi interferenčnega prileganja, centrifugalnega učinka in dviga temperature na zračnost ležaja ima interferenčno prileganje največji vpliv. (3) Če ima ležaj interferenčno prileganje v praksi, je treba upoštevati vpliv interferenčnega prileganja na zračnost ležaja, rezervirati pa je treba določeno mero, da se prepreči pretirana sila predtezanja in prezgodaj okvara ležaja. Ko so kotni kontaktni kroglični ležaji dejansko seznanjeni, je treba spremembo radialne zračnosti pretvoriti v spremembo aksialne zračnosti.

Kotalni ležaji:
Pri oblikovanju mehanskih delov se pogosto uporabljajo kotalni in drsni ležaji. V primerjavi z drsnimi ležaji imajo kotalni ležaji naslednje prednosti in slabosti.
prednost:
(1) V splošnih delovnih pogojih je koeficient trenja kotalnega ležaja majhen in se ne bo spreminjal s spremembo koeficienta trenja. Je razmeroma stabilen; zavorni in obratovalni navor je majhen, izguba moči majhna in učinkovitost visoka.
(2) Radialni razmik kotalnega ležaja je majhen in ga je mogoče odpraviti z metodo osnega predobremenitve, zato je natančnost delovanja visoka.
(3) Kotalni ležaji imajo majhno osno širino, nekateri ležaji pa lahko hkrati nosijo kombinirane radialne in aksialne obremenitve s kompaktno strukturo in preprosto montažo.
(4) Kotalni ležaji so standardizirani sestavni deli z visoko stopnjo standardizacije in se lahko proizvajajo v serijah, zato so stroški nizki.
slabosti:
(1) Kotalni ležaji imajo majhno kontaktno površino med kotalnimi elementi in cevmi, zlasti kroglični ležaji, ki imajo slabo odpornost na udarce.
(2) Zaradi strukturnih značilnosti kotalnih ležajev so vibracije in hrup veliki.
(3) Življenjska doba kotalnih ležajev se zmanjša pri visoki hitrosti in težki obremenitvi.
(4) Notranji in zunanji obroči kotalnega ležaja imajo celostno strukturo in ne morejo sprejeti delne konstrukcije, zaradi česar je težko namestiti ležaj na sredino dolge gredi.