Izdelki
Vožnja z nastavljivo hitrostjo
Cikloidni pogon z nastavljivo hitrostjo je nova prenosna naprava, ki uporablja planetarni princip prenosa in uporablja cikloidne zobniške zobnike. Prenos cikloidnega pogona z nastavljivo hitrostjo lahko razdelimo na tri dele: vhodni del, del pojemka in izhodni del
1) Razmerje med hitrostjo in visoko učinkovitega enostopenjskega prenosa lahko doseže razmerje zmanjšanja 1: 87, učinkovitost pa je nad 90%. Če je sprejet večstopenjski prenos, je razmerje zmanjšanja večje.
2) Kompaktne in majhne velikosti Zaradi načela planetarnega prenosa je izhodna gred vhodne gredi na isti osi, zaradi česar je model čim manjši.
3) Umirjen tekaški hrup Nizki cikloidni zatiči imajo veliko število mrežastih zob, velik koeficient prekrivanja in mehanizem za uravnoteženje komponent, tako da so vibracije in hrup omejeni na minimum.
4) Zanesljiva uporaba in dolga življenjska doba Ker so glavni deli izdelani iz visoko ogljikovega kromiranega jekla, se visoka trdnost doseže z obdelavo kaljenja (HRC58 ～ 62), nekateri prenosni kontakt pa prevzame trenje valjanja, tako da ima dolgo obstojnost in dolgo življenjsko dobo življenje.
Pogon s cikloidnim vrtljivim vrtljivim kolesom je nov prenosni stroj, ki ima KHV manj zob
načelo razlike ene vrste in cikloidne zobniške mreže. Široko se uporablja v
tiskanje in barvanje tekstila, lahka industrijska hrana, metalurško rudarstvo, petrokemija, dviganje in
prevoz. Gonila in reduktorji na področju gradbenih strojev.
Načelo strukture: Vse prenose planetarnega cikloidnega hitrosti s hitrostjo, ki se lahko prilagodi
trije deli: vhodni del, pojemni del in izhodni del. Dvojni ekscentrični rokav
z neskladnostjo stopnje 180 je nameščena na vhodni gredi in dva valjčna ležaja
nameščen na ekscentrični rokav, da tvori H mehanizem. Sredinska luknja obeh cikloidnih
kolesa so drsna steza ekscentričnega rokava z ročajem in cikloidno kolo
zatični zobnik, nameščen na ohišju zobnikov, je majhen zobne razlike
notranji mehanizem za zmanjšanje hitrosti mrežice (za zmanjšanje trenja, v pogonu z nastavljivo hitrostjo)
z majhnim razmerjem hitrosti, zatičem zobnika (Obstajajo igle).
Ko se vhodna gred eno leto vrti z ekscentričnim tulcem, gibanje cikloidno
kolo postane gibanje ravnine z vrtenjem in vrtenjem zaradi značilnosti
krivulja zobnega profila na cikloidnem kolesu in omejitev zatičnega zobnika na zatičnem zobniku
nastanitev. Ko se vhodna gred zavrti za en obrat, se ekscentrični rokav zavrti tudi za enega
teden in se cikloidno kolo vrti skozi zobno razliko v nasprotni smeri od
dosežemo pojem, nato pa se za prenos nizke hitrosti uporablja izhodni mehanizem W
samo-vrtenje cikloidnega kolesa skozi zatični gred do gredi zatiča. Izstavite gred na
doseči nižjo izhodno hitrost.
Tretjič, navodila za obratovanje (1) Pred delovanjem pravilno preverite vse sestavine hidravličnega sistema in skozi filter dodajte olje na določeno višino. (2) Zaženite postopek od 10 do 15 minut brez obremenitve in izvedite izčrpavanje, peno v rezervoarju za gorivo, hrup v sistemu in stagnirajte te nastavljive cilindre s hitrostjo, da dokažete, da je v sistemu zrak. (3) Po odstranitvi zraka napolnite rezervoar za gorivo in nato postopoma povečujejte obremenitev na ta nastavljivi hitrostni pogon do največje obremenitve, opazujte, ali obstajajo nenormalni pojavi, kot so hrup, dvig olja in uhajanje olja. (4) Olje zamenjajte s tekom 50 ur in ga zamenjajte v skladu s pravili za vzdrževanje. (5) Če ne gre za to napako s hitro nastavljivo hitrostjo, jo enostavno ne razstavite.
Najprej namestitev (1) Vgradnja cikloidne hidravlike tega nastavljivega hitrostnega pogona mora imeti zadostno togost. Ko ima sistem pritisk, ta nastavljivi hitrostni pogon ne sme vibrirati, kar lahko poškoduje ta pogon s hitrostjo. (2) Izhodna gred tega nastavljivega hitrostnega pogona mora biti koaksialna s središčno črto priključenega sklopka. (3) Ko ta nastavljivi hitrostni pogon vstopi in vrne olje kot jeklena cev, je treba napetost cevovoda v celoti odstraniti in cevovod ne sme izvajati sile na tem nastavljivem hitrostnem pogonu. Pri priključitvi odtočne cevi naj bo odpornost olja pod 0.3MPa, ločeno pa jo je treba priključiti v rezervoar za gorivo. Ne povezujte ga z drugimi povratnimi cevmi za olje. Če je povratni upor olja (povratni tlak) previsok, se bodo tehnične lastnosti tega nastavljivega števila vrtljajev poslabšale. . (4) Pred namestitvijo tega nastavljivega hitrostnega pogona očistite hidravlično olje iz obeh vrat do tega nastavljivega ohišja pogonskega hitrosti. Za izhodno gred obrnite, če ni nepravilnosti. (5) Radialna obremenitev te izhodne gredi pogonske hitrosti ne sme presegati določene vrednosti, sicer bo to vplivalo na zanesljivost tega nastavljivega hitrostnega pogona in skrajšalo njegovo življenjsko dobo. (6) Ko je ta nastavljiv hitrostni pogon vklopljen približno 200 ur, je treba zamenjati olje in očistiti oljni filter.
Drugič, sistemska zasnova
(1) Vmesni delovni tlak tega nastavljivega hitrostnega pogona se nanaša na največji dovoljeni delovni tlak vhodnega priključka tega nastavljivega števila vrtljajev, neprekinjeni delovni tlak pa se nanaša na razliko tlaka med vstopnim in povratnim vratom.
(2) Ta nastavljivi hitrostni pogon ni dovoljen hkrati z največjo hitrostjo in največjim tlakom.
(3) V občasnih delovnih pogojih ta nastavljivi čas delovanja hitrosti vožnje na minuto ne sme presegati 10%.
(4), najvišja temperatura olja je 80 ° C.
(5) Sklop tesnilne gredi, uporabljen v cikloidnem pogonu s tem nastavljivim vrtljajem, lahko na splošno prenese višji delovni tlak, vendar je za zagotovitev dobre življenjske dobe in celovite mehanske lastnosti priporočljivo uporabiti povratni tlak, ki ne presega 5 MPa. Ko je presežen, je priporočljivo priključiti zunanjo odtočno cev. Pri priključitvi odtočne cevi poskrbite, da je ta nastavljivi hitrostni pogon vedno napolnjen z oljem. Poleg vzdrževanja nizkega tlaka lahko zunanja odtočna cev odstrani tudi obrabne onesnaževalce, ustvarjene znotraj tega nastavljivega hitrostnega pogona, in ustvari določen hladilni učinek.
(6) Preden je ta nastavljivi hitrostni pogon v celoti naložen, mora obstajati obdobje vklopa. Priporočljivo je teči 1 uro pod 30% najvišjega delovnega tlaka.
Tretjič, hidravlično olje Idealna učinkovitost in življenjska doba cikloidne hidravlike tega nastavljivega hitrostnega pogona je v veliki meri odvisna od uporabljene hidravlične tekočine. Eden najpomembnejših kazalnikov učinkovitosti, ki ga je treba upoštevati pri izbiri hidravličnih tekočin, je viskoznost. Vedno je treba upoštevati izbiro viskoznosti: olje mora biti dovolj vitko, da olajša pretok. Toda hkrati mora biti dovolj debel, da med ležajem in tesnilno površino tesni in vzdržuje oljni film.
(1), viskoznost in temperatura Temperatura olja vpliva na njegovo viskoznost. Ko je temperatura olja na splošno visoka, postane tanjša in njegova viskoznost se zniža; in obratno, ko je temperatura olja nizka, se njegova viskoznost poveča. Pri izbiri olja je pomembno upoštevati temperaturo, s katero se hidravlični sistem zažene in v normalnem delovanju. Hidravlična tekočina je na splošno bolj debela na začetku hidravličnega sistema. Ko sistem deluje, temperatura olja narašča, dokler temperatura hladilnega sistema ne začne delovati. Od tega trenutka je treba olje hraniti pri načrtovani temperaturi hidravličnega sistema. V praktičnih primerih je ta situacija drugačna, ker se delovno okolje hidravličnega sistema razlikuje od visoke do nizke temperature. Hladilni sistem se razlikuje tudi od kompleksnega do preprostega, zunanja temperatura pa vpliva tudi na delovno temperaturo sistema. Priporočamo uporabo olja kot 46 # proti obrabno hidravlično olje, viskoznost pri delovnih pogojih ni manjša od 13cSt.
(2), čistoča Čistost tekočine v hidravličnem sistemu je zelo pomembna. Olje, uporabljeno v cikloidnem hidravličnem pogonu s prilagodljivo hitrostjo, mora vzdrževati specifikacijo ISO čistosti 18 / 13 kot standard v skladu s SAE J1165, ki omogoča manj kot delcev 2500 s premerom večjim od 5 μm na ml olja in več delcev večjih kot premer 15 μm. Naj bo manjši od 80.
(3) Vzdrževanje hidravličnega olja Ohranjanje sprejemljive viskoznosti in čistosti je bistvenega pomena za vse hidravlične sisteme. Cikloidni hidravlični ta nastavljivi hitrostni pogon se pogosto uporablja in ne moremo storiti vsega. Terensko testiranje in spremljanje je edini način za doseganje natančnosti čistoče.
Četrtič, opomba: (1) Če je olje preveč debelo, bo ob vklopu hladnega vremena kavitacija in škoda na oljni črpalki, vendar pri tem nastavljivem hitrostnem pogonu ni težav s kavitacijo. (2) Ko je izbrano hidravlično olje, je treba vse komponente v sistemu upoštevati in ustrezno prilagoditi, da se doseže najboljši razpon viskoznosti.
(3) Če barva olja postane črna, lahko pride do težav s pregrevanjem. (4) Če olje postane emulgirano, lahko pride do onesnaženja vode. (5) Kadar je sistem zelo hladen, bodite pozorni na navedbo ravni tekočine.
Značilnosti: Pogon s hitrostjo s cikloidnim vrtljivim kolesom je nov tip prenosnega stroja, zasnovan po
GB / T2982-94, ki uporablja cikloidno zobniško zaporo in manj planetarne razlike zob
načelo prenosa. Široko se uporablja za naftno, kemično, gradbeno in
metalurgija, Rudniki, dviganje in transport, tiskanje in barvanje tekstila, gradbeni stroji,
Uporabniki globoko zaupajo in hvalijo živilsko industrijo, elektronsko televizijo in druga področja.
Pogon s cikloidnim vrtljivim vrtljivim kolesom ima naslednje značilnosti: veliko zmanjševalno razmerje, visoko
učinkovitost prenosa, majhna velikost, majhna teža, manj okvar, dolga življenjska doba, stabilna in zanesljiva
delovanje, nizek hrup, priročna montaža in demontaža, enostavno vzdrževanje, enostavno
struktura in zmožnost preobremenitve. Močan, odporen na udarce, majhen vztrajnostni trenutek ipd.
Specifikacije modela: 1. Modeli hitrosti s pogonom na cikloidni vrteči koles so razdeljeni na: nivo 1, stopnja 2 Na prvi ravni je 10 modelov: 12, 15, 18, 22, 27, 33, 39, 45, 55, 65; obstaja 13 modelov
na drugi ravni: 1512, 1812, 1815, 2215, 2218, 2715, 2718, 3318, 3322, 3922, 4527, 5527,
6533; razmerje zmanjšanja na prvi stopnji je: 11, 17, 23, 29, 35, 43, 59, 71, 87 Drugo znižanje
razmerje je sestavljeno iz redukcijskega razmerja na prvi stopnji. 2. Vrsta pogonske enote s hitrostjo cikloidnega vrtečega kolesa: BW vodoravni dvojni tip gredi; BL navpična
dvojni tip gredi BWY horizontalni tip s tem nastavljivim tipom vrtljajev, BLY vertikalni tip s tem nastavljivim vrtljajem tipa 3. Primer načina predstavitve hitrosti s pogonom cikloidnega vrtečega kolesa: B - cikloidni vrtljivi pogon z vrtljivim kolesom W - vodoravna struktura E - sekundarni L - navpična zgradba Y-jermen tega nastavljivega hitrostnega pogona
glavna značilnost:
Prvič, visoko razmerje hitrosti in visok izkoristek Pri naprednem prenosu je zmanjševalno razmerje 1: 8
7 je mogoče doseči, učinkovitost pa je več kot 90%. Če je sprejet večstopenjski prenos, je
razmerje zmanjšanja je večje.
Drugič, kompaktna struktura in majhna velikost Zaradi načela planetarnega prenosa vhod
gred in vhodna gred sta na isti osi, zato je konstrukcija kompaktna in prostornina
majhen.
Tretjič, delovanje je stabilno in je nizko hrupno. Zob cikloidnih zatičev ima veliko število
mrežasti zobje, velik koeficient prekrivanja in mehanizem za glajenje stroja, tako da
vibracije in hrup so v majhni meri omejeni.
Četrtič, zanesljiva uporaba, dolga življenjska doba Ker so glavni deli izdelani iz legiranega jekla, je visoka trdnost
dobljeno s postopkom gašenja (HRC58-62), trenje kotalnega kontakta pa je sprejeto za
kontaktni oddelek, zato je trajnost dolga. Zasnova je smiselna, vzdrževanje
je priročen, montaža je enostavna za demontažo, število manjših delov in preprosta
mazanje naredi cikloidno hitro nastavljiv hitrostni pogon uporabnikom.
Cikloidni hitrostni pogon Cikloidni hitrostni pogon To je nova prenosna naprava, ki uporablja princip planetarnega prenosa in uporablja cikloidno zaporo prestav. Prenos hitrostnega pogona s cikloidnim vrtenjem lahko razdelimo na tri dele: vhodni del, del zaviranja in izhodni del. Na vhodni gredi sta nameščena dvojna ekscentrična puša s preklopom 180 °, na ekscentrični tulci pa sta nameščena dva valjčna ležaja, imenovana zgibki, ki tvorita H Srednja luknja mehanizma in dva cikloidna kolesa sta dirkališče ekscentrične rokave z rokavi ležaj ter cikloidno kolo in igelno zobje sta vključena z nizom obročasto razporejenih zobnih zob, da se v en zob oblikuje razlika med zobmi. Mehanizem za zmanjšanje vključevanja Hitrost mehanizma (za zmanjšanje trenja v nastavljivem hitrostnem pogonu z majhnim razmerjem hitrosti ima zobnik z zatičem rokav).
Ko se vhodna gred eno leto vrti z ekscentričnim tulcem, gibanje cikloidnega kolesa postane gibanje ravnine z vrtenjem in vrtenjem zaradi značilnosti krivulje zobnega profila na cikloidnem kolesu in omejitve na zobniški zobnik na igli. prestave. Ko se vhodna gred zavrti za en obrat, se ekscentrični tulec tudi en teden vrti in cikloidno kolo vrti en zob v nasprotni smeri, da doseže pojem. Nato se z izhodnim mehanizmom W gibalno vrtenje cikloidnega kolesa z nizko hitrostjo prenaša na izhodno gred skozi zatično gred. Tako dobimo nižjo izhodno hitrost
Planetarni prenos cikloidnega vrtišča in planetarna razlika manj zob
menjalniki so enaki kot KH en planetni zobniški menjalnik in njihovo delovanje
načelo in struktura sta v osnovi enaki. Razlika je v tem, da je zobni profil
planetarna prestava cikloidnega zobnika planetni prenos ni involuten, ampak notranji
krivulja enakovrednosti epikloidnega spremenljivke amplitude (v kateri je krivulja enakovrednosti z a
kratek zunanji cikloid je pogostejši)); profil zob za sončno prestavo je povezan z zgoraj navedenim
krivulja je krog.
prednosti:
1) Razpon razmerja prenosa je velik. Enostopenjski prenos je 6 v 119,
dvostopenjsko prenosno razmerje je 121 do 7569, prenosno razmerje tretje stopnje pa do
658503. 2) Majhna velikost in majhna teža. Lahko nadomesti dvostopenjski navadni cilindrični nastavljivi hitrostni pogon
z zmanjšanjem prostornine 1/2 ~ 2/3; teža se zmanjša za 1/3 ~ 1/2. 3) Visoka učinkovitost. Na splošno je enostopenjska učinkovitost 0.9-0.95. 4) nemoteno delovanje in nizek šum. 5) Zanesljivo delo in dolga življenjska doba
Šibka povezava planetarne transmisije cikloidnega zobnika je nosilec. Ker jib
ležaj deluje pod pogojem velike sile in visoke hitrosti vrtenja (relativno vrtenje
hitrost notranjega in zunanjega obroča je enaka vhodni gredi in izhodni gredi. Vsota
absolutne vrednosti hitrosti, tako da v novi seriji za zagotovitev življenjske dobe ročnih ležajev, to
je pogosto potrebna uporaba ojačanih valjčnih ležajev.
Zobje cikloidnih zatičev imajo veliko število mrežastih zob, velik koeficient prekrivanja in a
mehanizem za glajenje mehanizma, tako da je šum vibracij omejen na majhno
obseg. 
Koeficient zmanjšanja prenosa na prvi stopnji je 9 ~ 87, dvostopenjsko zmanjšanje prenosa
razmerje je 121 ~ 5133, večstopenjska kombinacija lahko doseže več deset tisoč, pin-zob
mrežastega trenja valjanja, mrežasta površina nima relativnega drsenja, zato je prva stopnja
učinkovitost pojemka je do 94%. Kompaktna velikost in majhnost Zaradi planetarne
Načelo prenosa je izhodna gred vhodne gredi na isti osi, zaradi česar je model enak
čim manjši. Umirjen hrup pri vožnji Nizke cikloidne zobniške prestave imajo veliko število zob,
velik faktor prekrivanja in mehanizem strojnega ravnotežja, kar zmanjšuje vibracije in hrup.
Pri operaciji je število parov zob, ki so hkrati v stiku, veliko
stopnja naključja je velika, delovanje je stabilno, sposobnost preobremenitve je močna,
vibracije in hrup so nizki, hrup različnih specifikacij modela pa majhen.
Zanesljiva uporaba in dolga življenjska doba Ker so glavni deli izdelani iz jeklenih materialov,
visoko trdnost dobimo s kaljenjem (HRC58 ~ 62) in nekaj prenosa
stiki prevzamejo kotalno trenje, zato je trajnost dolga. Ker so glavni deli narejeni iz
obdelavo z gašenjem jekla (HRC58-62) in nato rafinirano ter cikloidnih zob
zobati rokav sta očesten in se prenašata na zobe, da tvorita kotalni torni par
koeficient trenja je majhen, tako da območje mrežice nima relativnega drsenja. Izredno odporen proti obrabi,
tako trpežne. Zasnova je smiselna, vzdrževanje priročno, montaža je enostavna
razstavljanje, minimalno število delov in preprosto mazanje naredijo cikloidno vrteče kolo
nastavljiv hitrostni pogon, ki mu uporabniki močno zaupajo. V primerjavi z drugimi nastavljivimi hitrostnimi pogoni enake moči je prostornina teže
je manj kot 1 / 3. Ker gre za planetni prenos, sta vhodna gred in izstopna gred na
isto os, da dobimo najmanjšo možno velikost.
Uporaba: Cikloidni vrtilni pogon z nastavljivim vrtljajem sprejema cikloidne zobniške mreže in planetni prenos
princip, zato ga imenujemo tudi planetno cikloidno nastavljiv hitrostni pogon. Planetarni cikloidni pogon s hitrostjo, ki se lahko nastavi
uporablja se v naftni industriji, varstvu okolja, kemični industriji, cementu, prevozu, tekstilu,
farmacija, hrana, tiskarstvo, dviganje, rudarstvo, metalurgija, gradbeništvo, proizvodnja električne energije in drugo
industrije, kot pogon ali nastavljiv hitrostni pogon je stroj razdeljen na vodoravne, navpične, dvoosne in
neposredno sklopljen sklop. Njegova edinstvena gladka struktura lahko nadomesti navaden cilindrični pogon z nastavljivim številom vrtljajev in
pogonski hitrostni pogon v številnih primerih. Zato se planetarni cikloidni pogon s hitrostjo z nastavljivo hitrostjo pogosto uporablja v različnih
industrije in področij, uporabniki pa ga zelo pozdravljajo.
Ko se vhodna gred eno leto vrti z ekscentričnim tulcem, naj bo gibanje cikloidnega kolesa
prihaja z ravninskim gibanjem z vrtenjem in vrtenjem zaradi značilnosti krivulje zobnega profila
cikloidno kolo in omejitev zatičnega zobnika na ohišju zobnika. Ko vhodna gred
vrti en obrat, ekscentrični tulec se tudi en teden vrti in cikloidno kolo se vrti
skozi zobno razliko v nasprotni smeri, da dobimo pojem in nato W izhod
mehanizem se uporablja za prenos samodejnega vrtenja cikloidnega kolesa z nizko hitrostjo skozi gred zatiča na
gred zatiča. Izpustite gred, da dosežete manjšo izhodno hitrost.
Najboljša storitev od našega strokovnjaka za prenos neposredno v vašo mapo Prejeto.
Naša storitev
pišite nam
Yantai Bonway Manufacturer Co.ltd
ANo.160 Changjiang Road, Yantai, Shandong, Kitajska (264006)
T + 86 535 6330966
Š + 86 185 63806647