Yantai Bonway Manufacturer

Tekoča sklopka

Tekoča sklopka, znana tudi kot tekočinska sklopka, je hidravlična prenosna naprava, ki se uporablja za povezavo vira energije (običajno motorja ali motorja) z delujočim strojem in oddajanje navora s spremembo zagona tekočine.

Tekoča sklopka je hidravlična prenosna naprava, ki za prenos energije uporablja kinetično energijo tekočine. Kot delovni medij uporablja tekoče olje in mehansko energijo in kinetično energijo tekočine med seboj pretvarja prek kolesa črpalke in turbine, s čimer poveže glavni pogon in delovne stroje. Uresniči prenos moči. Po značilnostih uporabe lahko tekočinske sklopke razdelimo na tri osnovne tipe, in sicer na navadni tip, omejevalnik navora, tip uravnavanja hitrosti in dva izpeljana tipa: menjalnik tekočine in hidravlični reduktor.

načelo delovanja:
Sklopka za tekočino je neprosta sklopka s tekočino kot delovnim medijem. Črpalno kolo in turbina sklopke za tekočino tvorita zaprto delovno komoro, ki omogoča kroženje tekočine. Črpalno kolo je nameščeno na vhodni gredi, turbina pa na izhodni gredi. Oba kolesa sta polkrožna obroča z veliko rezili, razporejenimi v radialni smeri. Razporejeni so nasprotno in se ne dotikajo. Med njimi je reža od 3 mm do 4 mm in tvorijo obročasto delovno kolo. Pogonsko kolo se imenuje črpalno kolo, gnano kolo se imenuje turbina, tako črpalno kolo kot turbina pa delovno kolo. Po sestavljanju črpalnega kolesa in turbine se tvori obročasta votlina, ki je napolnjena z delovnim oljem.
Črpalno kolo običajno vrti motor z notranjim zgorevanjem ali motor, ki se vrti, rezila pa poganjajo olje. Pod delovanjem centrifugalne sile se olje vrže na rob kolesa črpalke. Ker sta polmer kolesa črpalke in turbine enaka, je hitrost kolesa črpalke večja od hitrosti turbine. V tem trenutku je hidravlični tlak na zunanjem robu lopatic rotorja večji od hidravličnega tlaka na zunanjem rob lopatic turbine. Zaradi razlike v tlaku tekočina vpliva na lopatice turbine. Zavrtite v isto smer. Potem ko kinetična energija olja pade, teče nazaj na kolo črpalke z roba lopatic turbine, tvori obtočno zanko, njegova pretočna pot pa je kot obročasta spirala, povezana s koncem. Tekoča sklopka se opira na interakcijo tekočine z lopaticami kolesa črpalke in turbino, da povzroči spremembo zagonskega momenta za prenos navora. Če ignoriramo izgubo vetra in druge mehanske izgube, ko se rotor vrti, je njegov izhodni (turbinski) navor enak vhodnemu navoru (kolo črpalke).

klasifikacija:
V skladu z različnimi načini uporabe so tekočinske sklopke razdeljene na običajne tekočinske sklopke, tekočinske sklopke, ki omejujejo navor, in fluidne sklopke, ki uravnavajo hitrost. Med njimi se hidravlična spenjača, ki omejuje navor, uporablja predvsem za zaščito pred zagonom reduktorja motorja in zaščito pred udarci, kompenzacijo položaja in varovanje energije med delovanjem; hidravlična spenjača, ki uravnava hitrost, se v glavnem uporablja za prilagajanje razmerja med vhodno in izhodno hitrostjo ter druge funkcije. V bistvu je enaka spojki tekočine, ki omejuje navor.
Glede na število delovnih votlin je hidravlična spojka razdeljena na hidravlično spojko z enojno delovno votlino, hidravlično spojko z dvojno delovno votlino in hidravlično spojko z več delovnimi votlinami. Glede na različne lopatice so sklopke za tekočino razdeljene na radialne sklopke za tekočine z lopaticami, sklopke za tekočine z nagnjenimi lopaticami in sklopke za tekočine z rotacijskimi lopaticami.

1. Navadna hidravlična spojka
Navadna hidravlična spojka je najpreprostejša vrsta hidravlične spenjače, sestavljena je iz kolesa črpalke, turbine, škripca in drugih glavnih sestavnih delov. Njegova delovna votlina ima veliko prostornino in velik izkoristek (največji izkoristek doseže 0.96 ～ 0.98), njegov navor prenosa pa lahko doseže 6 do 7-krat več od navora. Zaradi velikega koeficienta preobremenitve in slabe zaščite pred preobremenitvijo se običajno uporablja za izoliranje vibracij, upočasnitev udarnega šoka ali kot sklopka.
2. Hidravlična sklopka, ki omejuje trenutke
Skupne hidravlične spenjače, ki omejujejo navor, imajo tri osnovne strukture: statični razbremenilni tip, dinamični razbremenilni in sestavljeni razbremenilni tip. Prva dva se pogosto uporabljata v gradbenih strojih.
(1) Hidravlična sklopka za razbremenitev statičnega tlaka
Spodnja slika je strukturni diagram sklopke za razbremenitev statičnega tlaka. Da bi zmanjšal koeficient preobremenitve sklopke za tekočino in izboljšal zaščitno zaščito pred preobremenitvijo, ima večji koeficient navora in izkoristek, ko je prestavno razmerje visoko. Zato se struktura razlikuje od običajne tekočinske sklopke. Njegova glavna značilnost je simetrična razporeditev koles črpalk in turbin, pa tudi pregrad in stranskih pomožnih komor. Pregrada je nameščena na izhodu iz turbine in ima vlogo preusmeritve in dušenja. Ta sklopka za tekočine deluje v delno napolnjenih pogojih. Pri tovrstni sklopki tekočine je v stranskem pomožnem kotu, ko je prestavno razmerje veliko, zelo malo olja, zato je navor prenosa velik; in ko je prestavno razmerje nizko, ima stranska pomožna votlina več olja, zaradi česar je značilna krivulja razmeroma ravna in jo je mogoče primerjati. Dobro izpolnjujte zahteve delovnih strojev. A treba je poudariti, da ker pomožna votlina vstopne in izstopne strani tekočine sledi spremembi obremenitve in je reakcijska hitrost počasna, ni primerna za delovne stroje z nenadnimi spremembami obremenitve ter pogostim zagonom in zaviranjem. Ker se ta vrsta sklopke za tekočine večinoma uporablja pri prenosu vozil, jo imenujemo tudi vlečna sklopka za tekočino.
(2) Hidravlična sklopka z dinamičnim razbremenitvijo tlaka
Dinamična hidravlična sklopka tipa razbremenitve tlaka lahko premaga pomanjkljivosti hidravlične sklopke tipa razbremenitve statičnega tlaka, saj je pri nenadni preobremenitvi težko igrati funkcijo zaščite pred preobremenitvijo. Rokav vhodne gredi je povezan s kolesom črpalke prek elastične sklopke in zadnje lupine pomožne votline. Rokav izhodne gredi turbine je povezan z reduktorjem ali delovnim strojem, taljivi čep pa ima vlogo zaščite pred pregrevanjem. Hidravlična spojka ima sprednjo pomožno votlino in zadnjo pomožno votlino. Sprednja pomožna votlina je votlina brez rezila v središču kolesa črpalke in turbine; zadnja pomožna votlina je sestavljena iz zunanje stene kolesa črpalke in zadnje lupine pomožne votline. Sprednja in zadnja pomožna komora sta povezani z majhnimi luknjami, zadnja pomožna komora ima majhne luknje, povezane s kolesom črpalke, sprednja in zadnja pomožna komora pa se vrtita skupaj s kolesom črpalke.
Druga funkcija zadnje pomožne votline je "podaljšan naboj", ki lahko izboljša zagon. Ko se motor zažene (turbina se še ni obrnila), tekočina v delovni votlini predstavlja veliko cirkulacijo, tako da tekočina napolni sprednjo pomožno votlino in nato preide skozi majhno. Luknja f vstopi v zadnjo pomožno votlino. Ker je delovna komora napolnjena z malo tekočine in je navor zelo majhen, lahko motor zaženemo pri majhni obremenitvi. Ko se število vrtljajev motorja (to je hitrost kolesa črpalke) poveča, bo tekočina v zadnji pomožni votlini zaradi povečanega tlaka tvorjenega oljnega obroča in polnilne prostornine vstopila v delovno votlino vzdolž majhne luknje delovne votline se bo povečala. Podaljšanje ". Zaradi zapoznelega polnjenja se navor turbine poveča. Ko navor doseže začetni navor, se začne turbina vrteti.

3. Hidravlična sklopka za regulacijo hitrosti
Hidravlični spenjač s spremenljivo hitrostjo je v glavnem sestavljen iz kolesa črpalke, turbine, komore z zajemalno cevjo itd., Kot je prikazano na spodnji sliki. Ko se pogonska gred poganja, da se kolo črpalke vrti, bo pod skupnim delovanjem lopatic in votline na kolesu črpalke delovno olje pridobivalo energijo in bo pod vplivom inercijske centrifugalne sile poslano na zunanji obseg kolesa črpalke. za oblikovanje hitrega pretoka olja. Visokohitrostni pretok olja na zunanji obodni strani kolesa je združen z radialno relativno hitrostjo in obodno hitrostjo izstopa kolesa črpalke, teče v vhodni radialni pretočni kanal turbine in prenaša trenutek pretoka olja vzdolž kanal radialnega toka turbine. Sprememba potisne turbino, da se vrti, olje pa teče do izstopa iz turbine s svojo radialno relativno hitrostjo in obodno hitrostjo na izhodu turbine, da tvori kombinirano hitrost, teče v kanal radialnega toka kolesa črpalke in pridobi energijo v kolo črpalke. Takšne ponavljajoče se ponovitve tvorijo krožni krog delovnega olja v črpalnem kolesu in turbini. Vidno je, da črpalno kolo pretvori vhodno mehansko delo v kinetično energijo olja, turbina pa pretvori oljno kinetično energijo v izhodno mehansko delo in s tem realizira prenos moči.

Prednosti in slabosti:
prednost:
(1) Ima funkcijo prilagodljivega menjalnika in samodejne prilagoditve.
(2) Ima funkcije zmanjševanja udarcev in izolacije torzijskih vibracij.
(3) Ima funkcijo izboljšanja zagonske sposobnosti pogonskega stroja in zagona z bremenom ali brez njega.
(4) Ima funkcijo zaščite pred preobremenitvijo za zaščito motorja in delovnega stroja pred poškodbami, če je zunanja obremenitev preobremenjena.
(5) Ima naloge usklajevanja zaporednega zagona motorjev z več močmi, uravnoteženja obremenitve in tekočega vzporedenja.
(6) s prilagodljivo funkcijo zaviranja in pojemka (nanaša se na hidravlično zaviranje in dušenje hidravlične sklopke z blokiranim rotorjem).
(7) S funkcijo zakasnitve počasnega zagona delovnega stroja lahko gladko zažene velik vztrajnostni stroj.
(8) Ima močno prilagodljivost okolju in lahko deluje v hladnih, vlažnih, prašnih in eksplozijsko varnih okoljih.
(9) Poceni motorji s kletko se lahko uporabljajo za zamenjavo dragih motorjev za navijanje.
(10) Brez onesnaževanja okolja.
(11) Moč prenosa je sorazmerna kvadratu vhodne hitrosti. Ko je vhodna hitrost velika, je energetska zmogljivost velika in stroškovna učinkovitost visoka.
(12) S funkcijo brezstopenjske regulacije hitrosti lahko hidravlični spenjač, ​​ki uravnava hitrost, spremeni izhodni navor in izhodno hitrost tako, da med delovanjem prilagodi količino polnjenja tekočine v delovni komori pod pogojem, da se vhodna hitrost ne spremeni.
(13) S funkcijo sklopke lahko tekočinske sklopke za uravnavanje hitrosti in sklopke zaženejo ali zavirajo delovni stroj, ne da bi ustavili motor.
(14) Ima funkcijo razširitve stabilnega območja delovanja pogonskega stroja.
(15) Ima učinek varčevanja z energijo, ki lahko zmanjša zagonski tok in trajanje motorja, zmanjša vpliv na omrežje, zmanjša nameščeno zmogljivost motorja in veliko vztrajnost je težko zagnati. Hidravlična spenjača, ki omejuje navor, in centrifugalna mehanska regulacija števila vrtljajev Učinek hidravlične sklopke na prihranek energije je izjemen.
(16) Ne obstaja neposredno mehansko trenje, razen za ležaje in tesnila, z nizko stopnjo okvare in dolgo življenjsko dobo.
(17) Preprosta struktura, enostavno upravljanje in vzdrževanje, ni potrebe po posebej zapleteni tehnologiji in nizki stroški vzdrževanja.
(18) Visoko razmerje med zmogljivostjo in ceno, nizka cena, nizka začetna naložba in kratko obdobje vračila.

　　　　
slabosti:
(1) Vedno obstaja hitrost zdrsa in izguba moči zdrsa. Nazivni izkoristek sklopke tekočine, ki omejuje navor, je približno enak 0.96, relativni izkoristek sklopke tekočine, ki uravnava hitrost, in centrifugalnih strojev pa je med 0.85 in 0.97.
(2) Izhodna hitrost je vedno nižja od vhodne hitrosti in izhodna hitrost ne more biti tako natančna kot menjalnik.
(3) Hidravlična sklopka za uravnavanje hitrosti zahteva dodaten hladilni sistem, ki poveča naložbene in obratovalne stroške.
(4) Zavzema veliko površino in potrebuje določen prostor med pogonskim strojem in delovnim strojem.
(5) Območje nadzora hitrosti je razmeroma ozko, območje nadzora hitrosti, ki se ujema s centrifugalnimi stroji, je 1 ~ 1/5, območje nadzora hitrosti, ki se ujema s stroji s konstantnim navorom, pa je 1 ~ 1/3.
(6) Brez funkcije pretvorbe navora.
(7) Sposobnost prenosa moči je sorazmerna kvadratu njegove vhodne hitrosti. Ko je vhodna hitrost prenizka, se spenjače povečajo in razmerje med zmogljivostjo in ceno zmanjša.

Področja uporabe:
voziček
Tekoča sklopka je bila uporabljena v zgodnjih polavtomatskih menjalnikih in avtomatskih menjalnikih avtomobilov. Črpalno kolo sklopke za tekočine je povezano z vztrajnikom motorja, moč pa se prenaša iz ročične gredi motorja. V nekaterih primerih je spenjača strogo del vztrajnika. V tem primeru se hidrodinamična sklopka imenuje tudi hidrodinamični vztrajnik. Turbina je povezana z vhodno gredjo menjalnika. Tekočina kroži med kolesom črpalke in turbino, tako da se navor prenaša z motorja na menjalnik in vozi vozilo naprej. V zvezi s tem je vloga sklopke za tekočine zelo podobna mehanski sklopki pri ročnem menjalniku. Ker hidravlična spojka ne more spremeniti navora, jo je nadomestil hidravlični pretvornik navora.
Težka industrija
Uporablja se lahko v metalurški opremi, rudarskih strojih, energetski opremi, kemični industriji in različnih strojnih strojih.

Lastnosti:
Spojka za tekočino je prilagodljiva prenosna naprava. V primerjavi z navadno napravo za mehanski prenos ima veliko edinstvenih lastnosti: lahko odpravi udarce in vibracije; izhodna hitrost je nižja od vhodne hitrosti in razlika v hitrosti med obema gredoma narašča s povečanjem obremenitve; zmogljivost zaščite pred preobremenitvijo in zagonska zmogljivost sta dobri, vhodna gred se lahko še vedno vrti, če je obremenitev prevelika in ne bo povzročila škode na pogonskem stroju; ko se obremenitev zmanjša, se hitrost izhodne gredi povečuje, dokler ni blizu hitrosti vhodne gredi, tako da se navor menjalnika nagiba k nič. Učinkovitost prenosa sklopke za tekočino je enaka razmerju med hitrostjo izhodne gredi in hitrostjo vhodne gredi. Na splošno je mogoče doseči visoko učinkovitost, če je razmerje hitrosti vrtenja v normalnem delovnem stanju sklopke za tekočino nad 0.95. Značilnosti sklopke za tekočino so različne zaradi različnih oblik delovne komore, črpalnega kolesa in turbine. Običajno se opira na lupino, da naravno odvaja toploto, za zunanje hlajenje pa ni potreben sistem za dovajanje olja. Če se olje iz sklopke za tekočino izprazni, je sklopka v izklopljenem stanju in lahko deluje kot sklopka. Vendar ima sklopka za tekočine tudi slabosti, kot sta nizka učinkovitost in ozek razpon učinkovitosti.