Javni nameni za nakup električnega avtomobila v Pakistanu.
Električna vozila (EV) imajo potencial, da vodijo prehod v cestnem prometu s tradicionalne mobilnosti na nafto v električno mobilnost. Kljub številnim okoljskim koristim je stopnja prodora električnih vozil na trg v večini držav v razvoju še vedno nizka. Nedavno je Pakistan oblikoval svojo prvo politiko EV za obdobje 2020–2025, da bi pospešil sprejetje EV. Namen te študije je raziskati dejavnike, vključno z okoljskimi skrbmi, zaznano enostavnostjo uporabe, pričakovanim naporom, družbenim vplivom in zaznanimi olajšavnimi pogoji, ki vplivajo na vedenjske namere posameznikov za nakup električnih vozil v Pakistanu. Hipoteze so bile razvite na podlagi literature, v Lahoreju v Pakistanu pa je bila izvedena spletna anketa za zbiranje ustreznih podatkov. Za preverjanje hipoteze je bil uporabljen pristop modeliranja delne najmanjše kvadratne poti modeliranja strukturnih enačb. Rezultati so potrdili, da skrbi za okolje, zaznana enostavna uporaba in pričakovani napor pozitivno vplivajo na namere javnosti, da bi v prihodnosti uporabljala EV. Vendar pa družbeni vpliv in olajševalni pogoji niso bistveno vplivali.
Velika uporaba bencinskih in dizelskih vozil povzroča onesnaževanje okolja in izgubo naravnih virov. Uporaba električnih vozil je lahko družbeno koristna in zmanjša onesnaževanje zraka. V tej raziskovalni študiji so glavni cilji identificirati potencial električnih vozil (EV) v Pakistanu z uporabo raziskave o navedenih preferencah (SP). Vprašalnik SP je bil oblikovan z uporabo teoretičnega okvira Teorije načrtovanega vedenja (TPB). Ta vprašalnik je bil sestavljen iz osebnih in potovalnih značilnosti potnikov ter različnih izjav, namenjenih obravnavanju spremenljivk TPB, kot so odnos do električnih vozil, subjektivne norme (SN), zaznani vedenjski nadzor (PBC) in vedenjske namere (BI). Elementi vedenja so bili zasnovani v kontekstu pripravljenosti popotnikov za nakup in uporabo električnih vozil. Za potrditev oblikovanih hipotez, povezanih s spremenljivkami TPB, so bile izvedene potrditvene faktorske analize (CFA). Navzkrižna analiza je pokazala, da obstajajo razlike v odzivih pri različnih poklicih, razdaljah potovanj, načinih potovanja in lastništvu vozila.
Povečanje onesnaževanja okolja je kritičen problem, s katerim se sooča človeštvo danes. Izvedenih je bilo veliko posegov za zmanjšanje emisij ogljika in drugih toplogrednih plinov. Izvedeni so bili posegi, kot je uvedba električnih avtomobilov in inovativne tehnike za izkoriščanje energije iz obnovljivih virov .Pakistan je tudi zelo osredotočen na izkoriščanje svojih obnovljivih virov energije in odkritih je bilo veliko virov. Vetrna energija velja za obetaven potencial in opredeljena so bila številna mesta za postavitev vetrnih elektrarn. V tem prispevku smo zbrali podatke za lokacije s faktorjem zmogljivosti (ključni determinant vrednosti elektrarne) 25 % ali več za vetrno turbino 600 kW in uporabljeno metodo večkriterijskega odločanja za iskanje najprimernejšega do najmanj primernega mesta za namestitev vetrne elektrarne glede na različne .
Predstavljenih je več grafikonov, ki zagotavljajo podatke o izvoznem in uvoznem trgu za pnevmatike iz pnevmatike za avtomobile, kombilimuzine in dirkalne avtomobile v Pakistanu v letu 2009, ki vključujejo enega o ocenah skupne ravni izvoza in uvoza na svetovni ravni, drugi pa vsebuje podrobnosti. o uvozu iz različnih držav, ki služijo Pakistanu, in ena, ki povzema raven izvoza pnevmatik iz pnevmatike iz te regije.
V zadnjih letih se zaradi povečane ozaveščenosti o prehranski vrednosti zelenjave njihova poraba postopoma povečuje. Vendar zelenjava vsebuje strupene in bistvene elemente. Kovine v sledovih so pomembni onesnaževalci, ki jih najdemo v tkivih in na površini zelenjave. Odlaganje kovin v sledovih v zelenjavi je povezano s številnimi viri, kot so onesnažen zrak, emisije iz vozil, ponovno suspendirani cestni prah, majhna industrija, opečne peči in dizelski generator. Drugi viri kovin v sledovih v mestnih in podeželskih območjih vključujejo industrijske odplake, odplake in kmetijske odpadke, ki vodijo do onesnažene zemlje in zelenjave. Težke kovine, kot so svinec (Pb), nikelj (Ni), kadmij (Cd), baker (Cu), krom (Cr) in živo srebro (Hg), so onesnaževala okolja, zlasti na območjih, ki se namakajo z odpadno vodo. Kopiči kovin v sledovih v zelenjavi neposredno ogrožajo zdravje ljudi.
Predstavljenih je več grafikonov, ki zagotavljajo podatke o izvoznem in uvoznem trgu za neelektrične britvice v Pakistanu v letu 2009, ki vključujejo enega o ocenah skupne ravni izvoza in uvoza na svetovni ravni, drugega pa podrobnosti o uvozu iz različnih držav, ki služijo Pakistan, in ena, ki povzema raven izvoza neelektričnih britev s poreklom iz Pakistana.
Zagovarjali so široko uporabo kompaktnih fluorescenčnih žarnic (CFL) ob predpostavki, da bo to povzročilo znatne prihranke električne energije in zmanjšane emisije ogljika. Z raziskavo o električni razsvetljavi in uporabi v Pakistanu na ravni gospodinjstev preučujemo odločitev o uvedbi CFL in kasnejši vpliv sprejetja CFL na porabo električne energije. Na sprejetje CFL pomembno vplivajo spremenljivke, ki predstavljajo dohodek in zaznana pričakovanja glede življenjske dobe CFL. Te ugotovitve kažejo, da se lahko politike, ki izobražujejo gospodinjstva o življenjski dobi CFL, izkažejo za učinkovite pri povečanju sprejemanja CFL. Vendar so prihranki pri uporabi električne energije zaradi uvedbe CFL manjši od pričakovanih. Ugotavljamo, da se 27–41 % potencialnih prihrankov energije izravna s povečano zmogljivostjo žarnice in podaljšanim časom osvetlitve. Ta vedenjski odziv na izboljšanje energetske učinkovitosti zato zmanjšuje nekatere prednosti spodbujanja CFL kot sredstva za zmanjšanje porabe energije in ohranjanje okolja.
Kitajski šok (veliko, pogosto nenadno in močno povečanje uvoza poceni kitajskih izdelkov) je prizadel številne industrije, ki proizvajajo tržne izdelke v velikem številu držav z nizkimi dohodki, vključno s tistimi v SSA. Del III te knjige (poglavji 6 in 7) raziskuje vprašanje, kako se takšne industrije v okrožjih z nizkimi dohodki spopadajo s kitajskim šokom, na podlagi študij primerov skupine električnih naprav v Pakistanu in grozda usnjenih čevljev v Etiopiji. Ta dva primera sta zanimiva primera kitajskega šoka, ki ga uspešno premagajo večplastne inovacije.
Pakistanski elektroenergetski sektor je v krizi: leta 2010 so se nadaljevala daljša obdobja izpadov električne energije in krožni dolg se povečuje. Kljub naložbam v proizvodne zmogljivosti povpraševanje po električni energiji še naprej presega ponudbo, z izpadi električne energije, ki trajajo tudi 8-10 ur na dan v mestih in včasih dvakrat več na podeželju, in je splošno priznana kot resna ovira za rast in zmanjševanje revščine, vlada je bil prisiljen najeti največjo elektrarno na svetu za povečanje proizvodnih zmogljivosti. Medtem pa nezmožnost pakistanske vlade (GOP), da financira svojo zavezanost financiranju subvencij, neučinkovitost subjektov v sektorju, vključno z nizkimi izterjavami, zamudami pri določanju in obvestilih ter povečanimi stroški uvoza goriva, prispevajo k vse hujšemu problemu krožnega dolga. Analiza kaže, da bo glede na trenutne stroške oskrbe z električno energijo tarifna struktura izboljšala pojavnost ugodnosti subvencioniranja električne energije za rezidenčne uporabnike in znatno zmanjšala fiskalno breme v primerjavi .
Suzuki pridobi približno 56-odstotni tržni delež, kar je skoraj petkrat več kot tržni delež Honde. Ker pri Suzukiju dajejo večji poudarek proizvodnji, da bi zadovoljili povpraševanje trga, izdelujejo majhne avtomobile s prostornino 800 in 100 ccm, ki zadoščajo. Hondini manjka pri pridobivanju tega tržnega deleža, zato zaostajajo v proizvodnji za približno 500 %. Suzuki manjka za Hondo pri avtomobilih s prostornino 1300cc ali več. A razlika ni prevelika. Suzuki se Hondi pridruži Baleno in nato Liana. Toda ti modeli ne tekmujejo z najnovejšimi modeli civic in city.
Svetovalni sklad za javno zasebno infrastrukturo (PPIAF) je zagotovil financiranje za 11 dejavnosti v Pakistanu v vrednosti več kot 3 milijone dolarjev, od katerih je ena še v teku. Te dejavnosti so pomagale pri ozaveščanju zainteresiranih strani o ključnih omejitvah in priložnostih za sodelovanje zasebnega sektorja v infrastrukturnih storitvah, pri oblikovanju soglasja o reformah politike, ugotavljanju priložnosti za vključitev najboljših mednarodnih praks in krepitvi tehničnih zmogljivosti znotraj nacionalnega regulativnega organa za električno energijo, regulativnega organa za nafto in plin. organ, podjetje za sklad univerzalne storitve in urbano enoto v Pendžabu za izvajanje reform. PPIAF je podprl vlado s sponzoriranjem seminarja za vzpostavitev soglasja o skladni politiki in programu javno-zasebnega partnerstva (JPP) pri zagotavljanju infrastrukturnih storitev. Cilj seminarja je bil omogočiti razpravo med ključnimi oblikovalci vladnih politik iz komisije za načrtovanje, ministrstva za privatizacijo, ministrstva za finance, ministrstva za lokalne in pokrajinske vlade, državnega urada za obnovo.
Okoljska trajnost, onesnaževanje zraka in varčevanje z naravnimi viri so postali prednostna naloga ne le vlade, temveč raziskovalcev, praktikov in potrošnikov. Rast v prometnem sektorju dviguje življenjski standard potrošnikov, a hkrati poslabša okolje in onesnažuje zrak, zlasti v državah v razvoju, kot je Pakistan. V zvezi s tem razvoj hibridnih električnih vozil potrošnikom omogoča reševanje svojih potovalnih težav z minimalnim vplivom na okolje. V ta namen postane bistveno razumeti namere potrošnikov glede prevzema hibridnih vozil v Pakistanu. Ob upoštevanju tega je bil razvit razširjen model, ki temelji na Hofstedejevi kulturni vrednosti in teoriji načrtovanega vedenja. Za analizo podatkov prek PLS-SEM je bilo uporabljenih skupno 558 odgovorov. Rezultati kažejo, da je sedem od osmih hipotez sprejetih, ena pa zavrnjena. Obravnavani so možni razlogi in praktične posledice rezultatov. Na koncu so obravnavane omejitve in prihodnje usmeritve raziskave.
Obsežno sprejetje električnih vozil bi zagotovo vodilo k razbremenitvi velikih težav, vključno z onesnaževanjem z ogljikom, odvisnostjo od nafte in gospodarsko blaginjo. Vendar se je Pakistan, ki se sooča z vrsto medsektorskih in raznolikih ovir, pred kratkim odločil za prehod z motorjev ICE na EV z različnimi možnostmi politike za proizvajalce avtomobilov, stranke in zainteresirane strani po vsem svetu. Ta dokument daje podroben pregled stalnega zorenja električnih vozil in obravnava nekatere glavne izzive in priložnosti prilagajanja v Pakistanu. Pregled kaže, da so državne finančne subvencije, tržne cene, tehnična malignost in socialne pomanjkljivosti nekatere najpomembnejše ovire za vstop električnih vozil na trenutni trg. Zato so v skladu z ustreznimi ovirami določena priporočila za spodbujanje usposobljenosti in širitve industrije električnih vozil, kar bo prispevalo k varnejši prihodnosti. Po drugi strani pa Pakistanski prehod na električna vozila ponuja nekaj vznemirljivih mejnikov, zato je treba sprejeti proaktivno in učinkovito strategijo za sledenje pozitivnim vidikom.
Običajni avtomobili vsebujejo ICE (motor z notranjim zgorevanjem) in motor deluje izključno na gorivo ali bencin. Vsakodnevno povečanje števila avtomobilov in povečana poraba goriva oziroma bencina v zadnjih nekaj letih nas sili v iskanje alternativ, ki bi lahko učinkovito izrabljale gorivo oziroma bencin. Statistični podatki kažejo, da naraščanje cen goriva ali bencina v državah v razvoju, kot je Pakistan, narašča iz dneva v dan. Povprečna cena bencina v letu 2008 je bila na primer okoli 60 Rs, medtem ko je povprečna cena bencina v letu 2012 znašala 100 Rs. To neizmerno povišanje cen goriva, zlasti bencina, je ljudem omogočilo, da razmišljajo o povečanju učinkovitosti običajnih ICE-jev z integracijo električnega motorja z njim. Po predloženih podatkih se je cena bencina v Pakistanu v zadnjih 80 letih povečala za skoraj 5 %. .
Glavni cilj te študije je pregledati dejavnike, ki vplivajo na nakupno namero potrošnika do uvoženih japonskih avtomobilov, in analizirati splošno prevladujočo percepcijo o relativni prednosti uvoženih japonskih avtomobilov pred lokalno sestavljenimi avtomobili. Zanesljivost se uporablja v smislu zaupanja, saj je kakovost zaupanja vreden ali dosledno dobro delovati. Ta raziskava poudarja vpliv štirih neodvisnih spremenljivk, ki izhajajo predvsem iz literature, vključno z ozaveščenostjo o blagovni znamki, povezanostjo z blagovno znamko, zaznano kakovostjo in zvestobo blagovni znamki. Namera potrošnika o nakupu japonskega avtomobila v Pakistanu je odvisna spremenljivka. V tej študiji je bila uporabljena anketa, ki temelji na vprašalniku, in anketiranci so bili ovrednoteni na 5-točkovni Likertovi lestvici, ki sega od 1-močno se ne strinjam do 5-popolnoma se strinjam. Razdeljenih je bilo 165 vprašalnikov, od tega 150 uporabljenih. Nadalje je bila v tej raziskavi uporabljena tehnika vzorčenja (neverjetnosti), ki temelji na priročnosti.
Študija bolezni je ocenila, da bodo poškodbe v cestnem prometu (RTI) postale tretji vodilni vzrok izgubljenih let življenja, prilagojenih invalidnosti, pri čemer se bosta dve tretjini smrti zgodili v najmanj razvitih državah. Poleg tega so prometni sistemi, ki temeljijo na avtomobilih, povezani z onesnaževanjem zraka (strupenost s svincem, astma in kopičenje toplogrednih plinov), motnjami hrupa, telesno nedejavnostjo in debelostjo. Ta študija je pregledala literaturo o cestnem prometu v Pakistanu in vplive na zdravstvene rezultate; preučila zdravstvene politike, da bi ocenila njihovo osredotočenost na zdravstvene težave, povezane s prometom; in ugotovila vrzeli v politiki za prihodnje raziskave. Metodološki pregled literature o neposrednih in posrednih učinkih cestnega prometa v Pakistanu. Ta pregled vključuje vladne dokumente, beležke, izjave in osnutke politik ter ustrezne članke, indeksirane v MEDLINE. Sistematičen pregled je pokazal, da v Pakistanu ni odobrene prometne politike, kljub trem nacionalnim dokumentom o zdravstveni politiki.
Ta članek analizira različne atribute upravljanja s sklicevanjem na NEPRA (National Electric Power Regulatory Authority), regulativni organ, ustanovljen leta 1997 za zaščito interesov potrošnikov pri zagotavljanju električne energije ter za zagotavljanje učinkovitega in konkurenčnega okolja za proizvajalce in distributerje električne energije. Cilj je ugotoviti razloge za slabo delovanje elektroenergetskega sektorja v Pakistanu. Šibko administrativno upravljanje v NEPRA prevladuje v obliki pomanjkanja avtonomije, kar ima za posledico splošno institucionalno nezmožnost učinkovitega izvajanja želenih funkcij. Poleg tega NEPRA nima strokovnega znanja za nadzor in nadzor elektroenergetskega sektorja ter vzpostavitev racionalnega in pravičnega režima cen.
Od zadnjega desetletja se Pakistan sooča s hudimi težavami pomanjkanja energije. Pakistanska vlada vsako leto porabi več kot 14.5 milijarde ameriških dolarjev za uvoz surove nafte, da bi zapolnila energijsko vrzel. Povpraševanje po energiji hitro narašča, vendar raziskovanje in uporaba obnovljivih virov energije ne izpolnjujeta potreb. Nerazpoložljivost električne energije v Pakistanu traja 14–20 h na dan. V tem dokumentu je pregledan potencial bioplina za izpolnitev energetskih potreb Pakistana. En kubični meter bioplina lahko proizvede električno energijo 2.5 kWh. Letna stopnja rasti živinorejskega sektorja je v Pakistanu 4-odstotna, njegov gnoj pa lahko proizvede 35.625 milijona KWh električne energije na dan. Energetsko krizo lahko premagamo z učinkovito uporabo bioplina kot alternativnega vira energije. Stroški namestitve bioplinarne niso le ekonomični, ampak tudi koristni pri zmanjševanju okužb dihal in oči. PCRET je namestil 4109 bioplinskih naprav po vsej državi, kar prihrani povprečno Rs. 37.925 milijona na mesec v smislu kerozina, olja, lesa, utekočinjenega naftnega plina in biognojil.
Pakistan ob upoštevanju kompleksnosti proizvodnje električne energije, rasti in skladnosti z večstranskimi sporazumi. Sistemsko razmišljanje je bilo uporabljeno za razumevanje kompleksnosti energetskega scenarija Pakistana tako, da ga predstavimo z diagramom vzročne zanke (CLD), ki prikazuje medsebojno povezanost in povratne informacije sistema. Analiza temelji na sistemskih arhetipih za diagnosticiranje obnašanja sistema, tj. padca v začaran krog premoga. Za kvantitativno zajemanje dinamike proizvodnje energije je bil uporabljen model zalog in pretoka, kar kaže, da bi bilo mogoče vzdrževati 5-odstotno stopnjo rasti BDP na podlagi trenutnega načrtovanja povečanja proizvodnje električne energije v Pakistanu. Da bi tako dosegli 7-odstotno stopnjo rasti BDP, kot je zastavljeno v viziji Pakistana 2025, bi bilo treba cilje za proizvodnjo energije revidirati glede na občutljivost povečanja povpraševanja po energiji, povezanega s stopnjo rasti BDP, hkrati pa zagotoviti skladnost z večstranskih sporazumov.
To delo predstavlja dilemo primanjkljaja oskrbe z električno energijo, s katero se trenutno sooča Pakistan. V tem delu je omenjen temeljni vzrok tega pomanjkanja pri oskrbi z energijo. Obravnava se skrajšana zgodovina in sedanje stanje proizvodnje električne energije in njene porabe v državi. Pregledan je potencial za proizvodnjo električne energije Pakistana v različnih sektorjih za proizvodnjo energije. Obravnavan je pomen izrabe virov premoga in vodnih virov za proizvodnjo električne energije. Pakistan je bil blagoslovljen z bogatimi in obsežnimi viri obnovljive energije (RE). Ti obnovljivi viri energije lahko igrajo učinkovito in pomembno vlogo pri prispevanju k energetski varnosti in energetski neodvisnosti države. Nekatere napovedi so narejene na podlagi empiričnih podatkov in predhodnih opazovanj. V tem članku je predvidena tudi ocenjena napoved povpraševanja in ponudbe električne energije za naslednjih dvajset let.
Cilj te raziskave je bolje razumeti in razčleniti ponudbo in povpraševanje v avtomobilski industriji Pakistana. Primarni cilj te študije je poglobiti se v izdelavo ohišja, ki nam omogoča boljše razumevanje največjega dela celotne avtomobilske (avtomobilske) industrije Pakistana z uporabo obrestnih in stroškovnih parametrov avtomobilskih izdelkov v poslovnem sektorju. Cilj raziskave je določiti tržne deleže avtomobilskih (avtomobilskih) znamk v pakistanski avtomobilski industriji. Ugotovitev potrjuje, da v Pakistanu v avtomobilski ali avtomobilski (avtomobilski) industriji blagovna znamka Suzuki uživa najvišji tržni delež med izbranimi/opisanimi znamkami in z 29 % tržnih deležev vodi v industriji. Toyota uživa 26-odstotni tržni delež, medtem ko je znamka Honda s 25-odstotnim tržnim deležem tretja najbolj zmagovalna znamka v avtomobilski industriji v Pakistanu. Poleg tega imajo Nissan, Kia in Daihatsu 10%, 6% oziroma 4% tržne deleže za leta 2000 do 2019. V državah v razvoju, kot je Pakistan, imajo posamezniki relativno nižje plače, zato odločitev o nakupu vozila zahteva več skrbnosti.
Na teoretični ravni je pregledana obstoječa literatura o uporabi mejnih stroškov. Ker ni vedno mogoče uvesti strogega oblikovanja mejnih stroškov, se raziščejo posledice drugega najboljšega oblikovanja cen na dobro počutje, ki ga daje Ramseyjev cenovni model. Cenovni model Ramsey je razširjen tako, da vključuje cene rešilnega kabla in otroške izpade električne energije. Primerjajo se učinki cen in necenovnega racioniranja na blaginjo. Na empirični strani so ocenjene funkcije povpraševanja po električni energiji po sektorjih za stanovanjske, industrijske, komercialne in kmetijske porabnike v Pakistanu. Ramseyjeve številke so izpeljane za vsak sektor z uporabo ocen elastičnosti iz teh funkcij povpraševanja v kombinaciji s cenami in ocenami mejnih stroškov za vsak sektor. Ugotovljeno je, da trenutna cenovna politika ne sledi načelom Ramseyjevih cen. Ocenjene so izgube blaginje zaradi odstopanja cen od mejnih stroškov. Analiziran je problem izpadov električne energije v Pakistanu in določeni stroški njegove blaginje.
Trg z električno energijo po vsem svetu doživlja prestrukturiranje in sprejemanje deregulirane industrijske strukture za učinkovit in konkurenčen trg. V Pakistanu se je prestrukturiranje energetskega sektorja začelo leta 1998 z ustanovitvijo Pakistanske elektroenergetske družbe (PEPCO). Istega leta je bil ustanovljen regulativni organ, Nacionalni regulativni organ za električno energijo (NEPRA). Leta 2002 je prišlo do ločevanja elektroenergetskega sektorja in NEPRA je izdala dovoljenja 9 distribucijskim podjetjem (DISCOS) in enemu Nacionalnemu prenosnemu in dispečerskemu podjetju (NTDC) za prenos. Vendar do zdaj ni prisotno nobeno uradno pogodbeno razmerje med DISCO in NTDC. Ta članek se osredotoča na razvoj modela trgovanja z električno energijo v modelu konkurenčnega trga z obravnavo vseh vprašanj, s katerimi se soočajo sedanji trgovci z električno energijo v Pakistanu. Predlagane so bile nekatere ideje, kot je ustanovitev borze električne energije in neodvisnega sistemskega operaterja (ISO) na pakistanskem trgu električne energije, da bi v celoti deregulirali obstoječi trg z električno energijo v Pakistanu.
Razpoložljivost električne energije je bila najmočnejši vir za pomoč gospodarskemu, industrijskemu in družbenemu razvoju katere koli države. Električna energija se prenaša s pomočjo daljnovodov, ki dovajajo večino energije od proizvodnih postaj do obremenitvenih centrov in odjemalcev. Preučevanje različnih vrst neštetih izgub med električnim prenosom. Izgube so bodisi tehnične ali netehnične izgube. Tehnične izgube sestavljajo izguba korone, Joulov učinek, magnetne izgube in učinek kože. Medtem ko med netehnične (komercialne) izgube spadajo kraje električne energije, vandalski napadi na elektrarnah, slabo odčitavanje števcev, slabo računovodstvo in vodenje evidenc itd. Da električna energija pride do končnih odjemalcev v ustrezni obliki in kakovosti, prenos in distribucija izgube vzdolž prog je treba zmanjšati na najmanjšo možno mero.
Industrijski sektor ima velik pomen za gospodarsko rast vsake države. Energetska kriza v Pakistanu je postala glavni kamen spotike v gospodarskem razvoju države. Obstaja veliko industrijskih procesov, ki potrebujejo neprekinjeno oskrbo; celo nepomembni izpad lahko stane milijone dolarjev. Glavni vzrok za "zmanjšanje obremenitve" v Pakistanu je, da proizvaja večji del svoje energije iz fosilnih goriv, katerih cena in povpraševanje se nenehno povečujeta. Večina odjemalcev na industrijski in komercialni ravni uporablja dizelski generator (DiG) kot zanesljiv alternativni vir električne energije, ko oskrba z omrežjem ni na voljo. Uporaba DiG med urami nakladanja bi povečala stroške energije (COE) na kWh in povečala tudi emisije v okolje. Pakistan ima široko paleto obnovljivih virov energije, kot so bioenergija, veter, sončna energija, hidel, geotermalna energija itd. V tem prispevku je bil določen izrazit poudarek na implementaciji industrijskega mikromrežja v Faisalabadu v Pakistanu.
Naprave za koncentriranje sončne energije (CSP) proizvajajo električno energijo s pretvarjanjem sončne toplotne energije v visokotemperaturno toploto z uporabo različnih konfiguracij ogledal, ki se nato potujejo skozi običajen generator. Rastline so sestavljene iz dveh delov: enega, ki zbira sončno energijo in jo pretvarja v toploto, in drugega, ki pretvarja toplotno energijo v električno. To skupaj imenujemo sončna toplotna elektrarna. Znano je, da se Pakistan sooča z energetsko krizo predvsem zaradi pomanjkanja dojemanja in vlaganja v nove nastajajoče tehnologije, ki so dobro dokazane. Pakistan ima avtohtoni naravni vir toplotne energije in to je mogoče uporabiti z razvojem CSP elektrarn, kot so parabolična korita, električni stolpi in krožniki/motorji. Te tehnologije je mogoče uporabiti za proizvodnjo električne energije za različne aplikacije, od oddaljenih energetskih sistemov, majhnih le nekaj kilovatov, do omrežnih aplikacij z močjo 200–350 megavatov.
Pakistan trpi zaradi hude energetske krize v zgodovini, ki povzroča dolge ure izpada električne energije. Dnevno povpraševanje po energiji je približno 20000 megavatov (MW), medtem ko je Pakistan Electric Power Company (PEPCO) sposoben vzdrževati le 12000 MW, kar vodi do pomanjkanja električne energije za 6000 MW. UNDP je poročal, da skoraj 1.3 milijarde ljudi živi brez elektrike, od tega sta dve tretjini iz 10 revnih držav, na žalost pa je Pakistan na 4. mestu. Izpad električne energije je glavna ovira za zmanjševanje revščine v državah v razvoju. Glavni cilj te študije je raziskati glavne vire porabe električne energije na ravni gospodinjstev ter oceniti preference in pripravljenost plačila (WTP) za zmanjšanje izpadov električne energije. Izvedli smo raziskavo gospodinjstev v mestu Faisalabad, ki je hiša v Manchestru v Pakistanu, s tehniko naključnega vzorčenja. Opravljeni so bili intervjuji iz oči v oči s 150 gospodinjstvi.
IZJAM mednarodne telekomunikacije zajema kompleksno matriko držav in vprašanj. Na mednarodne telekomunikacije je mogoče gledati le kot na mešanico nacionalnih sistemov, od katerih vsak odraža zgodovino in ekonomijo svoje družbe, in vsak je srečno samostojen, razen sodelovanja pri tehničnih vprašanjih. Enako je mogoče na nacionalni razvoj gledati kot na različice ene same globalne teme, ki jih neizprosno poganja osnovna tehnologija, ki je usoda, kot je konvergenca telekomunikacij in računalnikov. Lahko pa trdimo, kot to počne ta članek, da skupni razvoj danes spreminja vse institucije mednarodnih telekomunikacij: koalicija, ki išče rente, ki je zagotavljala povezave skupnih gospodarskih interesov čez meje, se vztrajno ruši. V tej luči je treba pretrese v telekomunikacijah razumeti kot nič drugega kot normalizacijo – eden najbolj strogo nadzorovanih sektorjev postaja bolj podoben preostalemu gospodarstvu, ne nujno dereguliran, ampak bolj »normalen«.
Najpomembnejša skrb v zvezi z razvojem tehnologije vozil brez voznika je njena varnost in zanesljivost. Neustrezen tehnološki napredek lahko povzroči resne posledice, zlasti v smislu izgube človeških življenj. Poleg tega tehnološki napredek prinaša družbeno-tehnične zapletenosti, kjer vloga človeka, ki je ključni element sistema, postane zelo pomembna. Prednosti naprednih tehnologij v vozilih brez voznika ni mogoče pravilno uresničiti, če varnostni pomisleki niso bili ustrezno obravnavani v procesu načrtovanja. Eden od možnih poti naprej je pridobivanje povratnih informacij od uporabnikov tehnologije in ustrezno vključitev zahtev glede oblikovanja. Za pridobitev potrebnih informacij o različnih varnostnih vprašanjih, s katerimi se lahko soočajo vozniki, je bila na Kitajskem in v Pakistanu izvedena ta raziskava, ki temelji na javnem mnenju, katere cilj je predvsem zajeti raven zaupanja javnosti, dojemanje in pričakovanja o sistemu vozil brez voznika, več zlasti o vprašanjih, povezanih z varnostjo.
Najpomembnejša skrb v zvezi z razvojem tehnologije vozil brez voznika je njena varnost in zanesljivost. Neustrezen tehnološki napredek lahko povzroči resne posledice, zlasti v smislu izgube človeških življenj. Poleg tega tehnološki napredek prinaša družbeno-tehnične zapletenosti, kjer vloga človeka, ki je ključni element sistema, postane zelo pomembna. Prednosti naprednih tehnologij v vozilih brez voznika ni mogoče pravilno uresničiti, če varnostni pomisleki niso bili ustrezno obravnavani v procesu načrtovanja. Eden od možnih poti naprej je pridobivanje povratnih informacij od uporabnikov tehnologije in ustrezno vključitev zahtev glede oblikovanja. Za pridobitev potrebnih informacij o različnih varnostnih vprašanjih, s katerimi se lahko soočajo vozniki, je bila na Kitajskem in v Pakistanu izvedena ta raziskava, ki temelji na javnem mnenju, katere cilj je predvsem zajeti raven zaupanja javnosti, dojemanje in pričakovanja o sistemu vozil brez voznika, več zlasti o vprašanjih, povezanih z varnostjo.
