Zobnik je mehanična komponenta, ki ima na platišču zobje, ki se neprekinjeno mreži za prenos gibanja in moči. Uporaba zobnikov pri menjalnikih se je že dolgo pojavila. Na koncu 19th stoletja sta se načelo metode rezanja in posebna obdelovalna orodja in orodja, ki so to načelo uporabljali za rezanje zob, pojavili drug za drugim. Z razvojem proizvodnje smo gladkost delovanja zobnikov vzeli resno.
Natančnost gonila:
Natančnost prestav se nanaša na razred, ki je razdeljen na obsežno napako oblike zobnika, vključno z nekaterimi pomembnimi parametri, kot so oblika zob, smer zoba in skok. Oblika zob se nanaša na radialno obliko zoba, smer zoba pa se nanaša na vzdolžno smer zoba. Oblika in skok premera se nanašata na napako razdalje med dvema sosednjima zoboma. Na splošno lahko zobnike, ki jih uporabljamo v našem avtomobilu, obdeluje kuhalni stroj in jih lahko uporabljamo v razredih 6-7. Nekatere stiskalnice potrebujejo visoko natančnost zaradi potrebe po hitrem delovanju in serijskem tiskanju. Zobnik zmanjša napako, ki je posledica kopičenja zobnikov, učinek tiskanja pa se zmanjša. Stroj za mletje z domačim izdelkom lahko obdelamo do razredov 4 ~ 5. Visoko natančni brusilni stroj, uvožen iz tujine, je mogoče obdelati v 3, ~ 4 in še več. Nekatere je mogoče obdelati do ravni 2. Japonski standard DIN 0 je enakovreden kitajski oceni 4, splošna napaka je v μm, 1μm = 0.001mm
Upoštevajte težavo:
Namen preproste diagnoze je hitro ugotoviti, ali je zobnik v normalnem delovnem stanju in
Zobniki z nenormalnimi delovnimi pogoji so nadalje podvrženi sofisticirani diagnostični analizi ali drugim ukrepom. Seveda je v mnogih primerih mogoče na podlagi preproste analize vibracij diagnosticirati nekatere očitne napake. Preprosta diagnoza zobnikov vključuje diagnozo hrupa, vibracijsko diagnozo in diagnostiko udarnega impulza (SPM). Najpogostejša je metoda diagnoze vibracij. Metoda diagnostike sploščitve je diagnostična metoda, ki uporablja intenzivnost vibracij zobnika, da ugotovi, ali je zobnik v normalnem delovnem stanju. Glede na različne kazalnike in standarde presoje ga lahko razdelimo na metodo absolutne presoje vrednosti in metodo relativne vrednosti.
Metoda presoje absolutne vrednosti:
Metoda določanja absolutne vrednosti uporablja vrednost amplitude, izmerjeno na istem merilnem mestu na zobniku, kot indeks za oceno delovnega stanja.
Za določitev stanja zobnikov se uporablja metoda preskusa absolutne vrednosti. Treba je oblikovati ustrezne standarde presoje glede na različne menjalnike in različne zahteve glede uporabe.
Glavna osnova za določitev meril absolutne vrednosti za zobnike je naslednja:
1) Teoretična študija nenormalnih vibracijskih pojavov;
(2) Analiza vibracijskih pojavov v skladu s poskusi;
(3) Statistično vrednotenje izmerjenih podatkov;
(4) Upoštevajte ustrezne standarde doma in v tujini.
Pravzaprav ni nobenega merila absolutne vrednosti, ki bi ga bilo mogoče uporabiti za vse prestave. Kadar sta velikost in vrsta zobnikov različna, so merila presoje seveda različna.
Pri presoji o vibraciji širokopasovnega omrežja glede na merilni parameter je treba standardno vrednost spremeniti glede na frekvenco. Frekvenca je pod 1 kHz, vibracija je določena s hitrostjo; frekvenca je nad 1 kHz, vibracije pa določajo pospeški. Dejanska merila bodo odvisna od konkretnih razmer.
Fazno določanje vrednosti časa
V praktičnih aplikacijah za prestave, ki še niso razvite z merili absolutne vrednosti, je mogoče statistične meritve opraviti s pomočjo podatkov iz meritev na terenu za določitev ustreznih relativnih meril. Uporaba takšnih meril se imenuje relativno določanje vrednosti.
Relativni standard presoditve zahteva, da se amplituda, izmerjena na različnih točkah v istem delu menjalnika, primerja z amplitudo v normalnem stanju, in ko izmerjena vrednost doseže določeno raven v primerjavi z normalno vrednostjo, se določi kot določeno stanje. Na primer, ko standard za oceno relativne vrednosti določa, da dejanska vrednost doseže 1.6 do 2 krat normalne vrednosti, je treba biti pozoren, in ko je 2.56 do 4-krat, to kaže na nevarnost. Kar zadeva specifično uporabo, se razvrščanje izvede glede na 1.6-krat ali razvrstitev po 2-kratih, odvisno od zahtev za uporabo zobnika, in razmeroma groba oprema (na primer rudarski stroji) običajno uporablja višjo razvrstitev.
Za doseganje najboljših rezultatov lahko v praksi za primerjavo in primerjavo hkrati uporabimo zgornji dve metodi.
Kitajska zobniška industrija se je v obdobju petletnega načrta 10 hitro razvijala: v 2005 se je letna vrednost proizvodnje zobniške industrije povečala z 24 milijard juanov v 2000 na 68.3 milijard juanov, s skupno letno stopnjo rasti 23.27%, postanejo največji kitajski mehanski osnovni sestavni deli. Industrija. Kitajska industrija zobnikov je po tržnem povpraševanju in proizvodni lestvici prehitela Italijo na svetovni lestvici, na četrtem mestu na svetu.
proizvajalec:
Industrijo zobnikov večinoma sestavljajo tri vrste podjetij: podjetja za proizvodnjo prestavnih vozil, industrijska podjetja za proizvodnjo prestavnih strojev in podjetja za proizvodnjo posebne opreme. Med njimi je oprema vozil edinstvena, njen tržni delež znaša 60%; industrijsko orodje je sestavljeno iz splošnih industrijskih, posebnih, posebnih zobnikov, njegov tržni delež je 18%, 12%, 8%; oprema z zobniki predstavlja le 2% tržnega deleža.
Funkcije mazanja:
Gibanje para reduktorjev se doseže s pari gibov zobne površine. Relativno gibanje para razcepljenih zobnih površin vključuje kotaljenje in drsenje. Pri prestavah, ki oddajajo moč, je treba proučiti silo prestav. Deformacija. Potrebno je znanje uporabne mehanike. Med obema zobnima ploskvama zobnika obstaja mazanje, vključuje pa tudi znanje mehanike tekočin. Če preučujete površinski film, ki nastane pri interakciji med jermenom in zobniško površino, potrebujete fizično in kemijsko znanje. Zato je treba ob prisotnosti maziv upoštevati obstoj maziv, da bi resnično in celovito odražali kinematiko in dinamiko prestavnih pogonov. Zasnova zobnega maziva je bolj celovita in celovita zasnova zobnikov.
Obrazec neuspeha:
1, obraba površine zob
Pri odprtem menjalniku ali zaprtem zobniškem prenosu z nečistim mazalnim oljem zaradi sorazmernega drsenja med mrežnimi robovi površin nekaj trdih abrazivnih zrn vstopi na površino trenja, tako da se profil zob spremeni in zastoj se poveča. Posledično se prestava preveč stanjša in zobje so zlomljeni. V normalnih okoliščinah, ko se abrazivni delci zmešajo v mazivno olje, med obratovanjem nastane obraba zobne površine.
2, lepilo za zobno površino
Pri hitrostnem in težkem prestavnem prenosu je trenje med zobnimi površinami veliko, relativna hitrost pa velika, zaradi česar je temperatura v območju mrežice previsoka. Ko so pogoji mazanja slabi, bo oljni film med zobnimi površinami izginil, zaradi česar je kovina obeh zob. Površine so v neposrednem stiku in se tako med seboj vežejo. Ko se dve zobni površini še naprej premikata glede na drugo, trša zobna površina del materiala na mehkejši površini zob raztrga v drsni smeri, da tvori utor.
3, utrujenost
Ko se stikata dva zobka stikata, sila in reakcijska sila med zobnima površinama povzročata stik napetosti na obeh delovnih površinah. Ker se položaj očesne točke spremeni in je zobje narejeno za periodično gibanje, je stik napetosti glede na cikel pulzacije. Pod delovanjem takšnih izmeničnih kontaktnih napetosti dlje časa se bo na zobni oznaki površine zob pojavila majhna razpoka. S potekom časa se razpoka postopoma razširi v bočni smeri površinske plasti, razpoka pa tvori obročasto obliko, tako da kolo Zob zob ustvari rahlo območje razsutja, tako da tvori nekaj utrujenih plitvih jam .
4, zlomljen zob
Zobniki, ki so med delovanjem izpostavljeni obremenitvi, kot so konzolni nosilci, katerih korenine so podvržene občasnim napetostim impulza, ki presegajo mejo utrujenosti zobnega materiala, se bodo razpokale ob korenu in se postopoma razširile, pojavile pa se bodo, ko preostali del ne bo mogel prenesejo obremenitev prenosa. Zlomljeni zobje. Zobniki lahko povzročijo zlomljene zobe zaradi močnega udarca, ekscentrične obremenitve in neravnega materiala pri delu.
5, plastična deformacija zobne površine
Pod udarno obremenitvijo ali veliko obremenitvijo je zobna površina nagnjena k lokalni plastični deformaciji, ki deformira ukrivljeno površino evolucijskega zobnega profila.
Metode obdelave:
Obstajata dve vrsti procesnih postopkov obdelave zobnikov, ena je metoda profiliranja, žleb zobnika pa rezka rezkalnik, ki je "imitacija". Drugi je Fan Chengfa (razstavna metoda).
(1) Kuhinjsko konjičenje: lahko obdela vijačne zobe pod moduli 8
(2) Rezkanje rezkalnih strojev: lahko obdela ravno stojalo
(3) Vstavljanje zob: lahko obdeluje notranje zobe
(4) Stroj za hladno prebijanje: lahko obdelamo brez naplavin
(5) skobeljni stroj za skobljanje zob: lahko obdeluje 16 modul velike prestave
(6) Natančni zobje: lahko obdelamo poceni zobnike v velikih količinah
(7) Stroj za mletje brusilnega stroja: lahko obdeluje zobnik na natančnem stroju
(8) Stroji za litje zob za tlačno litje: večina preoblikovanih zobnikov iz barvnih kovin
(9) Stroj za britje: To je kovinski rezalni stroj za dodelavo zobnikov
Uporabi aplikacijo:
Plastični zobnik
Z razvojem znanosti so prestave postopoma prehajale iz kovinskih zobnikov v plastične zobnike. Ker so plastični zobniki bolj mazljivi in odporni proti obrabi. Lahko zmanjša hrup, zmanjša stroške in zmanjša trenje.
Pogosto uporabljeni plastični zobni materiali so: PVC, POM, PTFE, PA, najlon, PEEK in tako naprej.
Avtomobilska oprema
Kitajska srednje velika in težka tovorna vozila uporabljajo več jeklenih razredov za zobnike, predvsem za izpolnitev zahtev po uvedbi napredne tuje avtomobilske tehnologije v tistem času. Kitajska je v 1950-u predstavila proizvodno tehnologijo sovjetskih srednje velikih tovornjakov (prvotni model znamke "osvoboditev") iz avtomobilske tovarne avtomobilov nekdanje Sovjetske zveze Rikhov. Hkrati je uvedla tudi jeklo 20CrMnTi, ki ga je proizvedla nekdanja Sovjetska zveza.
Kitajska je po reformi in odpiranju, s hitrim razvojem kitajske gospodarske gradnje, da bi dosegla hiter razvoj prevoza na Kitajskem, iz 1980s sistematično uvedla različne napredne modele industrijsko razvitih držav, vse vrste tujih naprednih srednjih in velike obremenitve. Predstavljajo se tudi avtomobili. Obenem velika kitajska tovarna avtomobilov sodeluje z znanimi tujimi avtomobilskimi podjetji pri uvajanju tujih naprednih tehnologij za proizvodnjo avtomobilov, vključno s proizvodno tehnologijo avtomobilskih zobnikov. Obenem se raven kitajske tehnologije za taljenje jekla tudi nenehno izboljšuje z uporabo sekundarnega taljenja in sestave s fino nastavitvijo in neprekinjenim ulivanjem in valjenjem ter drugo napredno tehnologijo taljenja jekla, ki jeklarnam omogoča, da z zelo zoženimi zobniki dosežejo visoko čistost, okrepljive zmogljivosti Uporaba jekla, s čimer se je dosegla lokalizacija uvedbe jekla za avtomobilske zobnike, tako da je raven proizvodnje jekla na Kitajskem dosegla novo raven. Prav tako je bilo uporabljeno jeklo z visoko utrjenostjo, ki vsebuje nikelj za domače avtomobilske zobnike, ki so težke, primerne za kitajske nacionalne razmere in dosegajo dobre rezultate. Tehnologija toplotne obdelave avtomobilskih zobnikov se je prav tako razvila od dobro zaščitene plinske kartuše v originalnih 50-60-ih do sedanje široke uporabe računalniško nadzorovanih avtomatskih neprekinjenih plinsko-bencinskih avtomatskih linij ter večnamenskih peči in avtomatskih proizvodnih linij (vključno z nizkotlačnim (vakuumsko) uplinjanjem). Tehnologija), tehnologija predoksidacijske obdelave z uplinjanjem zobnikov, tehnologija hlajenja z regulacijo hlajenja zobnikov (zaradi uporabe posebnega olja za gašenje in tehnologija hlajenja), kovanje zobnikov, izotermična tehnologija za normalizacijo. S sprejetjem teh tehnologij ne samo, da izkrivljanje vžiga in gašenja zobnikov postane učinkovit nadzor, natančnost obdelave zob je izboljšana, življenjska doba se podaljša, ampak tudi izpolnjuje zahteve za množično proizvodnjo sodobne toplotne obdelave zobnikov.
Krom manganovo titanovo in borovo jeklo
Že dolgo je najpogostejše jeklo, ki se uporablja v kitajskih gonilih za tovornjake, 20CrMnTi. To je srednje veliko jekleno vozilo 18XTr za avtomobile (tj jeklo 20CrMnTi), uvoženo iz nekdanje Sovjetske zveze v 1950. Jeklena zrna so v redu, rast žitaric je pri nabrizganju majhna, ima dobre lastnosti karburizacije in kaljenja, zato jih je mogoče neposredno pokriti po nabrekanju. Kot kaže literatura, je Kitajsko karirirano legirano konstrukcijsko jeklo (vključno jeklo 1980CrbinTi) pred 20 zagotavljalo le kemično sestavo jekla in mehanske lastnosti, izmerjene z vzorci, ko je bilo odpremljeno iz tovarne, vendar se je v avtomobilih pogosto pojavljala kemična sestava in mehanske lastnosti. proizvodnja. Kvalificirano jeklo zaradi prevelikega nihanja utrjenosti vpliva na kakovost izdelkov. Na primer, če je utrjenost kaljenega jekla 20CrMnTi prenizka, je trdota jedra po vgriznjenem in dušenju nižja od vrednosti, določene v tehničnih pogojih. Ko se opravi preskus utrujenosti, se življenjska doba prestave prestavi za polovico; če je utrjenost končana Če je prestava visoka, je krčenje notranje luknje po uplinjanju in gašenju preveliko, kar vpliva na sklop zobnikov.
Ker utrjenost jekla izjemno pomembno vpliva na trdoto in izkrivljanje srca zobnih zob, je Ministrstvo za metalurgijo 1985 objavilo tehnične pogoje za zagotavljanje utrjenega konstrukcijskega jekla na Kitajskem (GB5216-85), ki je bilo vključeno v to tehnično stanje. Podatki o kemični sestavi in utrjenosti vrst 10 karburiziranega jekla, vključno z 20CxMnTiH in 20MnVBH jeklom. Standard določa, da je indeks uspešnosti utrjevanja jekla 20CrMnTi, ki se uporablja za izdelavo zobnikov, 30-42HRC iz vodno hlajene končne kave 9. Po tem je bila v bistvu rešena težava, da je trdota dela zobnega jedra v 20CrMnTi jekleni prestavi prenizka in izkrivljanje preveliko veliko. Vendar pa je očitno nerazumno uporabljati isto jeklo št. 20CrMnTi jeklo ne glede na velikost zobnega modula in debelino jeklenega dela. Zaradi izboljšanja stopnje tehnologije taljenja jekla na Kitajskem in izboljšanja ponudbe legiranega konstrukcijskega jekla obstajajo pogoji za nadaljnjo zožitev lastnosti utrjevanja zobnih jekel in razvoj v skladu z zahtevami različnih izdelkov (kot so prenosni zobniki) in zobniki na zadnji osi). Nove vrste jekla ustrezajo njihovim zahtevam.
Jeklo z zobnimi domačimi težkimi vozili
Kitajsko zobniško jeklo v bistvu ustreza zahtevam nacionalnega povpraševanja in lokalizaciji uvožene tehnologije, medtem ko so prenosna gonila za težka tovorna vozila in zobniška jekla na zadnji osi za vozila srednje velikih in težkih vozil še razvita in izdelana. Glede na analizo trenutnega stanja uporabe težkih tovornih vozil na Kitajskem sta težavi preobremenitve in slabe cestne razmere resnejši in jih ni mogoče kratkoročno premagati, zaradi česar so prestave pogosto podvržene velikim udarnim obremenitvam . Obremenitev zaradi preobremenitve je med utrujenostjo in stresom pri zlomu, kar ima velik vpliv na življenjsko dobo prestave in pogosto povzroči, da se prestava zgodaj odpove.
Da bi izboljšali življenjsko dobo prenosnika moči in zmanjšali njegovo velikost, so poleg izboljšav materialov, toplotne obdelave in strukture razvili tudi obodno zobje. V 1907 je britanski FRANK HUMPHRIS prvič objavil krožni profil zob. V 1926-u je eritrejski EHREST WILDHABER pridobil patentno pravico krožne zobaste zobniške prestave. V 1955 je ML Sovjetske zveze ML NOVIKOV zaključil praktični študij zobnega zobnika in osvojil Leninovo medaljo. V podjetju 1970, RH, ROHCE, britanski inženir RM STUDER je dobil ameriški patent za zobnike z dvojnim oblokom. Takšna orodja so zdaj vse bolj cenjena in kažejo pomembne koristi v proizvodnji.
Zobniki so zobati mehanski deli, ki se lahko medsebojno mrežijo in se uporabljajo v širokem območju uporabe pri mehanskem prenosu in na celotnem mehanskem področju. Sodobna tehnologija zobnikov je dosegla: zobniški modul 0.004 ~ 100 mm; premer prestav od 1 mm do 150 m; prenosna moč do 100,000 kW; hitrost do sto tisoč vrtljajev / min; najvišja obrobna hitrost 300 m / sekundo.
Z razvojem proizvodnje smo gladkost delovanja zobnikov vzeli resno. Danski astronom Romer je v 1674 prvič predlagal uporabo zunanjega cikloida kot krivuljo zobnega profila za pridobitev gladkega voznega mehanizma.
Med industrijsko revolucijo 18th stoletja je bila tehnologija zobnikov razvita z veliko hitrostjo in ljudje so opravili obsežne raziskave zobnikov. V 1733 je francoski matematik Kami objavil osnovni zakon zobnega profila; v 1765-u je švicarski matematik Euler predlagal uporabo krivulje evolucije kot krivuljo zobnega profila.
Kuhalni stroj in stroj za oblikovanje zobnikov, ki sta se pojavila v 19. stoletju, sta rešila veliko težav pri izdelavi visoko natančnih zobnikov. V 1900 je Pffort namestil diferencialno prestavo za stroj za kotanje zobnikov, ki lahko vtakne vijačno orodje na stroj za kotanje zobnikov. Od takrat se je kopalniško orodje stroja za kuhanje zob začelo popularizirati, predelava orodja pa je postala velika prednost. Evolucijsko orodje je postalo najpogosteje uporabljano orodje. .
V 1899 je Rashe prvič izvedel rešitev prestavnega orodja. Zobnik ne le da prepreči rezanje korenin, ampak se lahko ujema tudi s sredinsko razdaljo in izboljša nosilnost zobnika. V 1923 je ameriški divji Haber prvič predlagal prestavo s krožnim zobnim profilom. V podjetju 1955 je Sunovikov izvedel poglobljeno študijo o prestavi krožnega loka in ločno zobje je bilo uporabljeno pri proizvodnji. Zobniki imajo veliko nosilnost in učinkovitost, vendar jih ni mogoče izdelati tako enostavno, kot so zobniki, zato so potrebne dodatne izboljšave.
